话说自从在兴南港与郭子离分别后，茅德胜便乘坐火车返回了阿劳坎港。之前的这趟旅行对他来说，还是比较满意的，自问基本达到了自己的目的，即从海军部手里得到了一艘“北极星”级轻巡洋舰和一艘“小寒”级护卫舰的建造订单，这对近些年来一直努力追赶、试图超越三位“前辈”的太平洋造船厂至关重要。毕竟，能不能造军船，这在很多人看来，是一家造船厂技术实力的分水岭，太平洋造船厂如果能顺利建造完毕两艘战舰并经海军部验收合格，那么对于该厂未来发展的重要性，是无论如何拔高也不为过的。建造两艘船只的材料该厂也已经准备好了，龙骨就用从秘鲁进口的热带大木，韧性强、硬度高、芯材抗腐蚀、耐虫蛀，相当不错了，且已经在太平洋造船厂这边阴干了不少年头，这会正好可以拿出来用。至于船肋材、船板及室内材料，也都准备得差不多了，松木、杉木应有尽有，但最多的还是山毛榉——这也是火地岛和智利南部寒冷山区的特产，非常适合造船，也时太平洋造船厂这些年来造船的首选用材。
考虑到这些船未来很可能要在热带海域执行各种任务，因此海军部对这些船的船底设计提出了新的要求，即他们要求用涂满毛发或木焦油的薄杉板将船底包裹起来，以防止船底被杂草和藤壶附着，进而使得海蛆破坏船底，对此太平洋造船厂也准备从大鱼河厂请技师过来专门教导，严格按照他们的规程来做。至于说在船底包薄铜板预防这些问题，这不是不可以，只不过成本略微有些高，故在东岸国内并不流行，甚至可以说极少。
茅德胜乘坐的火车走走停停，最后花了两天多的时间才抵达了阿劳坎港——这比起穿越麦哲伦海峡8-15天的危险航程来说不知道快了多少——然后在随从的陪伴下，视察起了太平洋造船厂，一家拥有近两百名技术员、工匠和学徒的南铁旗下企业。
该厂得益于南铁公司近些年来的大力投资，不但技术力量增长较快，这设备的更新换代也是相当不寻常。他们不但从第二重型机械厂进口了囊括“打铁工”系列1-3代在内的多台机器，还特别请人帮忙设计了许多风力机械，以应用南锥地区丰富到爆的风力资源，这从南锥一带遍布各地的工业风车就能看出出来——磨面、锻铁、砸石子、锯木、提水等工作几乎无处用不到工业风车。
太平洋造船厂的厂区内如今就有四台大型工业风车，都是60马力以上的，主要用来锯木和排干船坞中的海水，效率不比蒸汽动力的低，而成本却便宜了太多。当然了，他们的这种工业风车也是别处
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