1944年1月15日，距离苍龙号第一次试飞差两天就整满三个月了。
今日天公作美，碧空如洗，万里无云，虽然有些许的西北风，但风力并不大。
三个月来，陈常在除了有非常重要的事情之外，他总是要来机场这边看着苍龙喷气式战斗机进行试飞。
这三个月来，姜大成驾驶的苍龙喷气式战斗机经历了总计6次试飞。
虽然每次试飞总是能够在这架飞机的身上找到一些小问题。
但总地来说，因为当初陈常在在提出设计总体思路的时候，就已经把可能遇到的问题基本上全部排除掉了。
能够规避的风险，也尽了最大可能全部进行了规避。
不管是飞机的气动外形还是发动机的高空喘振，还是飞机的机身强度问题，陈常在都已经给出来了一定的解决方案。
在这样的情况下，三个月来这架苍龙喷气式战斗机在试飞过程中虽然出了一些小瑕疵，但也并没有出现什麽大问题。
所以说这架飞机的试飞工作可以说是非常顺利的。
这架飞机在这三个月里完成了多项实验，最重要的是完成了四百公里低速平飞的试飞。
虽然没有测试理论上的三百公里失速测试，但是在四百公里低速时发现的一些操控上的小问题，倒是全部都给解决了。
而飞机是否能够在三百公里失速临界点上，稳住不失速的技术验证，这并不是现在要去解决的。
这还需要在风洞测试之後，再根据真实试飞时得到的数据，两方面综合并经过大量计算，才能得出这架飞机是否适合进行失速测试。
在低速时现在测试的极限是400公里，但在测高速时这架飞机在这三个月里测试的最高速度，已经测试了1100公里每小时。
这个时速距离音速的1224公里每小时，只是低了124公里。
这个速度是後世超音速飞机的亚音速标准测试速度。
在这个速度内，既没有触碰到音障，但它也非常接近音障了。
虽然这个时候还不会让飞机产生剧烈的高温和剧烈的震颤。
但这时获得的数据，可以作为了解喷气式战斗机在音障中可能出现数据变化的第一手资料。
在确定了这些数据之後，就基本上可以进行飞机的超音速试飞了。
因为这架飞机到底能不能达到它的技术要求，还是要让它亲身去走一次音障这个鬼门关的。
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