民压力的举措。
这些出口的物资换回来了海量的资源和资金，也让陕北的经济发展走上了正轨，这总算是可以让陕北的农民稍稍的松了一口气。
但是陈常在的心里还是有着一个疙瘩。
当滇缅公路被小鬼子截断之後，陕北的手扶拖拉机和三轮车就失去了出口国外的通道。
虽然国内的那些各地军阀们也能采购一些，但是他们的采购的那点数量可是太少了，连杯水车薪都算不上。
现在连手扶拖拉机和三轮车都没有能够走出去的出海口，就更不要说陕北生产的吉普车和载重卡车了，它们更是无法完成出口。
这两种价格昂贵的车辆，不要说那些地方军阀了，就连光头佬那里也没有买多少，他买的那些陕北的卡车和吉普车还都是乔治.史密斯给他弄过去的呢。
这倒不是陕北不卖给他们，而是光头佬他咬着牙说死也不肯多买，他只买美国的道奇卡车和威利斯吉普车。
因为如果他不买美国本土的那些汽车，他老婆和他大姨姐、小舅子，在美国的利益就将会受到极其巨大的损失。
最後乔治.史密斯也不想在光头佬这里和美国的那些汽车厂商闹得太不愉快，所以他只是守住了自己在光头佬那里的战斗机和部分运输机的市场，在车辆的生意上他也让了一步。
在没有出口消化工业产能的情况下，陈常在这边的卡车和吉普车的产能就必然会受到限制。
在陕北内部需求逐渐饱和的情况下，卡车和吉普车的生产线已经开始限定在了低速运转的程度了。
想要制造一辆坦克，还得让它跑起来，还得能战斗，那这里面需要花的钱可就不是小数目了。
虽然总部也在不断的补贴坦克制造厂，可这总是补贴也不是个事，总部需要用钱的地方就跟个无底洞似的，哪里都需要钱。
不过在苦哈哈的熬了这麽久之後，陕北终於有了机会把自己的卡车、吉普车和坦克这些陆地装备给卖出去了。
这也是让陈常在在陆地装备这一块回了回血，也算是让他缓了一口气。
在送乔治.史密斯他们上了火车之後，陈常在回到办公室的第一件事就是召集了坦克厂的徐洪昌和高成。
还有汽车厂负责卡车的鲁承望，以及负责吉普车的梁宗毅一个小时之後到他这里来开会。
马上快到了一个小时的时候，徐洪昌和高成以及鲁承望和梁宗毅，陆续来到了他的办公室。
当四个人
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