密斯家族新扩建成立的那个史密斯航空公司，加快扩建速度，以最短的时间投产这两款战斗机。
还有生产从陕北进口的那款运输机也必须要尽快的提上日程。
这款运输机在美国国防部审核之後，认为它不管是短距离起降性能，还是高空稳定性，以及舱内增压系统和安全性，全都已经远远的超过了美国现役的DC-3运输机。
即便是以DC-3改进而来的，刚刚完成试飞的C-47运输机，在短距离起降和安全性上也完全达不到从陕北进口的「号手天鹅」运输机。
这款陕北的鲲鹏运输机，在出口美国後被以美国本土最大的天鹅「号手天鹅」命名。
美国政府对於这两款战斗机和运输机的大量采购，直接让史密斯家族的地位在美国国内直线上升。
现在史密斯家族就像是一个急剧膨胀的巨人，迅速的进入了美国顶级家族的行列，而聚集在史密斯家族身边的同盟者也越来越多。
不过几家欢喜几家愁，史密斯家族藉助他们和陕北的关系快速起飞的时候，美国本土的那些老牌军工企业却遭遇了凛冽的寒冬。
不管是生产F4F野猫舰载机的格鲁曼飞机工程公司，还是生产P40B的寇蒂斯-莱特公司，都受到了严重的冲击。
即便是刚刚开始量产，并交付了陆军航空队30架P-38闪电战斗机的洛克希德公司，也因为产量一时跟不上而被削减了订单。
更不要说现在刚刚完成首飞不到一年，距离成熟量产还不知道哪年哪月的P-51野马战斗机，更是让北美航空公司损失惨重。
因为P-51野马战斗机的性能还没有经过实际的考验，现在北美航空公司未来的预计订单也受到了巨大的影响。
因为P-51野马战斗机的性能还没有经过实际的考验，现在北美航空公司未来的预计订单也受到了巨大的影响。
而生产DC-3和C47的道格拉斯飞机公司，也在「号手天鹅」运输机的冲击下感到了巨大的威胁。
这些老牌航空企业在面对这样的威胁时当然不会坐以待毙，他们也在暗中组建起来了一个内部的联盟，在想尽一切办法去抵制和破坏史密斯家族联盟的利益链条，并想办法要把陕北的飞机给挤出美国的市场。
可是现在史密斯家族别的不能说，就是数量能够比其他美国航空公司供应的更快。
陕北在接到乔治.史密斯第一笔飞机订单之後，也在疯狂的扩充飞机产能。
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