这绝对已经比dc-3的载重要多了接近一半了。
而且它是可以安全的在八千米高空载重两吨，DC-3即便是半载的话好像也只能飞七千米吧，如果我没有记错DC-3数据的话。
它如果满载的话，在平原地区可能连上到6500米都费劲，更不要说是在山区上到6500米了，我想DC-3能在山区满载飞到5500米就已经是它的极限了。」
运输机在山区和平原地带的升限是完全不同的，在山区，尤其是高原山区飞行的时候，飞机的发动机功率将会下降15%以上。
而且飞机如果不能在超过山区高度一千米以上飞行，那麽依然无法完全躲开山区乱流，虽然相对於峡谷加乱流会安全了许多，但依然是在危险区域飞行。
可是这架鲲鹏运输机却可以在把标准载重，从2.2吨减到两吨之後在八千米山区高空飞行。
鲲鹏运输机之所以能够达到DC-3和C-47都无法企及的飞行高度，是因为其使用的发动机与DC-3的发动机完全不同。
现在DC-3使用的发动机还是星型化油器式单级增压发动机，这种发动机虽然带有增压器，但是它的高空燃烧效率并不高，功率衰减非常厉害。
而鲲鹏运输机所用的发动机，是现在只有德国BMW801在星型发动机上使用的直喷双点火技术。
但即便是德国BMW801双排14缸星型发动机上，也没有使用二级增压中冷器，而只是使用了单极增压器，所以这台发动机在高空时的动力衰减也是非常严重。
可是鲲鹏运输机使用的发动机是多点直喷双点火二级增压中冷发动机，这款发动机最大的好处除了功率大之外，最主要的就是高空性能极其稳定，在9千米高空时功率衰减并不严重。
陈常在之所以建议现在就把陕北的飞机给推出去，主要是因为陈常在知道英国在1941年3月的时候，他们的劳斯莱斯梅林61型发动机就要上台架试验了。
而到了1941年7月，英国的这款发动机将会被装到惠灵顿VI型轰炸机上。
到了1942年6月，装备这款发动机的喷火IX战斗机就将会量产。
这款劳斯莱斯梅林61型发动机就是使用了二级增压技术，这款发动机的後期改进型，就是美国P51b\/c型等野马战斗机的核心发动机，至於P51D型则是英国授权美国生产的发动机。
现在眼看着英国那边的二级增压技术马上就要面世的时候
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