据，大家有什麽疑问，大家可以互相讨论。」
陈常在设计的这架运输机，并没有采用他後世所在的军工厂生产过的运五机型。
那是因为现在这台发动机的动力，比运五所用的发动机功率大的太多了，已经接近百分之五十。
这麽大的动力，如果还采用运五的布局，那麽不但是对发动机的浪费，而且对运五机型的机身结构也是一种伤害。
所以为了适配这款发动机的动力，并且为以後发动机的升级，也留下了一定的整机升级空间。
这架飞机从总体结构上来看，与後世加拿大德哈维兰公司研制的，轻型短距起降运输机DHC—4
运输机比较相像。
尤其是它的尾翼布局，陈常在几乎是全部采用的。
这个绰号叫「驯鹿」的运输机，就是一头丛林中的野兽，它机身布局的抗损毁性和短距离起降能力非常强大。
它们两个最不同的地方就是，DHC—4是双发，而陈常在设计的是单发。
而且它们之间的体型差距也很大，按着陈常在的想法，如果这个单发型运输机能够成功。
那麽下一款中型运输机，他就准备选用以DHC—4为蓝本，先弄出来一个双发的运输机。
在整个设计的过程中，陈常在发现，自己最开始认为的，可以一次性搭载24名战士或是三辆三轮运输车的想法有点想当然了。
於是在最後设定的时候，才定下来了十八人或是两辆三轮运输车的标准。
不过这样算是不错了。
当陈常在介绍完了这架飞机的基本性能之後，所有人都看着这架飞机的图纸陷入了沉思。
他们都在心里计算着，如果是自己这边生产出来的部件，能不能够满足这架飞机的需求。
现在坐在会议室里的这些人，除了空军领导之外，其他的都已经是老工业人了。
一个产品要出来，需要他们协同生产部件时，自己这边能不能行，他们一搭眼心里就能算出来个八九不离十。
这时锻造厂的张师傅说道：「陈厂长，这架飞机的前三点式起落架，需要承受最多六吨半的重量，在近百公里的速度下着陆时所产生的冲击力。
它还得满足野战机场或是野地的降落要求，这样的挑战对我们来说可不算小啊。
不过，虽然我们现在还没有锻造出来过需要承受这麽大冲击力的起落架。
但是我想我们使用那台一千两百
…。。