蒸汽轮机，自从1884年由英国工程师查尔斯·阿尔杰农·帕森斯，发展出来真正实用化的多级反动式蒸汽轮机开始。
到现在1937年，已经发展了五十三年了。
这五十三年中，在蒸汽轮机的技术发展上，可以说是突飞猛进。
从最开始的只有十马力，发展到现在苏联在Pr.23型战列舰上使用的蒸汽轮机动力装置，最大达到了225000马力。
虽然这计划建造四艘的战列舰，直到最後战争结束，也没有真正的走下船台。
但是它的动力系统的研制工作，还是给苏联提供了太多的技术积累。
蒸汽轮机的基本原理说起来并不复杂。
它的动力源头和蒸汽机一样，同样来自於烧开水的锅炉。
只不过蒸汽轮机的蒸汽不是推动活塞工作，而是通过它的高压去吹动叶轮旋转。
是把蒸汽热能，通过蒸汽轮机转换成机械能的一个过程。
一个烧开水的高压锅炉，在压力足够的时候，通过高压管道送入蒸汽轮机进气口。
蒸汽轮机内的定子叶轮，通过它的叶片，把高压蒸汽分流，每一个定子叶片分出来的高压蒸汽就是一个小汽条。
这个有着巨大压力的小汽条被分流出来之後，会吹到定子叶轮後方的转子叶轮的叶片上。
转子叶片被高压气体吹动，於是转子叶轮带动转子轴转动，转子轴通过转动，就把蒸汽热能转化成了用於带动发电机转动的机械能。
整个过程原理就是这麽一个东西。
至於为什麽有的蒸汽轮机带起来的动能大，有的带起来的动能小。
这就是设计上的问题了。
一个是蒸汽压力的大小，直接决定了蒸汽轮机的动能转换。
第二个就是转子和定子叶轮上的叶片设计。
叶轮组的直径、叶片的多少、叶片承压的面积、叶片承压角度、定/转子叶轮组的数量。
高压区叶轮组的组合，中压区的叶轮组的组合，低压区的叶轮组合。
这些设计，才是决定一台蒸汽轮机的动能转化效率高低的主要问题。
转化效率越高，这台蒸汽轮机的所能传出来的功率也就越大。
至於蒸汽轮机的高压区和中低压区的工作原理也很简单。
高压蒸汽进入的第一个叶轮腔室，带动腔室内的多组转子叶轮後。
排出来的，降温已经降低，
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