严肃的声音落下，所有人不敢吱声，不少企业代表看了一眼之前发言的企业，你惹他干什么？
只听到，“你们必须明白！最基本的电池质量，不起燃不爆炸，如果消费者从你们的手中购买新能源汽车，连最基本的安全感都不能保证！那你们的汽车生产出来干什么！你们那不叫产品，而叫淘汰品、劣质品！半成品！！”
一连三句的名称定位，全场寂静，不少企业代表的面色翻滚，有的红润，有的一阵青一阵白，还有人感到讽刺羞愧。
旁边的技术专家也不由安慰了一句，“宋总，你也不要生气。”他扭头看一下下方，依旧是温温和和的态度。
“华国电车电池一直发展的不慢，目前这么多年，新能源汽车电池突然起燃，上的新闻也不多，我相信各位是能做到这个的。”
“汽车中最重要的电池，也应该有最基本的安全指标。”
这话音落下，几乎定性，其实无论是宋江，还是技术专家说的都不错，对于一个产品而言，安全是最基本的。
不是说在场的企业家不懂，他们只是习惯性的抱有侥幸心态，偷摸一把，更何况六年浑水摸鱼，对新能源汽车也没有整体规划。
油车生产都在偷工减料，他们也不过是学着油车。
“那就这么定，电动汽车安全规范，编号就叫GB 18384，我们补充细则。”
委员会代表开口，进入工作态度的中年人，给出几个条款：“安全上，新能源汽车应该做的动态监测与事故溯源，发生汽车事故，30秒内要上报完整的运行数据，比如电池状态、车速等等。支持保险和后续危险评估分析。”
“发生灾害时，新能源汽车救援规范，我们要精细化事故的处理模式，做好事故防规划。”
“还有能耗排放的限量，油车有这个标准，新能源汽车也会有这个标准，我知道有些车企生产的汽车是油混电车，这部分的标准也得明晰。”
一条条精准的条款，作为制定过多个行业标准大项的委员会代表，如何编写标准，他明显比在场的清晰。
随着他的带动，一条一条准则很快的在积极的讨论下，编写了下来。
各企业派来的标准代表小组表现的都相当积极，毕竟这影响着今后的生产以及售后处理。
“我认为在商用汽车消耗，能耗最低范围应该是≤0.23Wh/km·kg！”
“这个能耗也太大了，小池汽车早就能做到在0.15下
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