对的长条木制座位，中间是过道。
车厢侧面开有较大的窗户，用竹帘遮挡风雨，保证通风和采光。
初步设计载客量为每车可乘坐二十四人。
拉车的牲畜，主要考虑骡子或健牛。
骡子力气大，耐力好，速度适中。
健牛虽然慢些，但更稳当，力气也更足。
具体可能就要根据路线来具体搭配。
但是谢文的初步设想是每车配备两三头牲畜作为班车的“发动机”。
有了这种牛马班车，以后大家出行就更体面更方便了。
不管是刮风下雨还是艳阳天，都不用担心出行问题。
但这古代班车的设计难点也不少，谢文经常一个人跑到空间里面查资料做功课。
一会儿要查，如何让铁木结构的车在路上行驶时不那么颠簸。
一会儿要查，车身加长加重后，如何保证“方向牛”不走歪。
还要设计标准化的零部件，以方便后期量产和维修。
这些设计难点，可没少折磨谢文这个超级学霸。
而且就算是设计图纸和构思解决了。
但是实际的制造至少还需要三家工坊来通力合作。
器械厂负责核心部件的精密加工和整体组装测试。
谢铁匠的铁匠铺负责锻造出合格的各类铁件，尤其是承重和连接部分。
秋笙木工坊则负责车厢主体、车轮木制部分、座椅等所有木工活，要求卯榫严丝合缝，不能夹屁股。
不过，千难万难，一旦这种牛马班车真的能成功制造并运行。
史官都恨不得能在史书上记下厚重的一笔，势必要把这先进的班车夸成“鲁班神作”。
而且，很多富裕的州府都会前来订购，效仿。
所以，牛马班车的前景十分广阔，很值得谢文花些心思去研究设计图。