从捷德共和国到拉帕境内只需要三天的时间，就能纵贯南北。
最近几年捷德共和国一直在修建铁路，他们不仅自己国内在修，还主动地把铁路网络延伸到其他国家去。
只要是不强烈反对的，他们都会纳入到自己的铁路网络体系中去。
有人说他们这么做是有坏心思的，一旦铁路通畅，他们的军队在很短的时间里，就能顺着铁路抵达到整个陆地任何一处地方。
但也有人对此比较无所谓，特别是一些很贫穷的国家，他们已经没有什么可以被失去的。
反倒是他们更希望捷德共和国能来入侵他们，这样他们从上到下都主动投降，说不定生活能比现在还要好。
拒绝他们修建铁路的人少了，谁站出来拒绝，就仿佛站在了所有人的对立面上，所以十一个国家的铁路网络都联系在了一起。
而源头，就是捷德共和国的“中央车站”，一个巨大的，甚至比联邦一些车站还要巨大的始发地。
这么大的工程其实并没有用掉多少钱，因为人的价值，在这里非常的便宜。
“价值”这个东西的核心，根本，其实是人。
人多，还廉价，建造成本自然不高。
所有对联邦人来说都显得巨大的项目，却能在这个落后的地方完成的原因就在这里。
只要包吃包住，每个月再给一点钱，价值五块钱联邦索尔的当地货币，就有人抢着来干，甚至还有人不要钱也来干。
整个亚蓝地区有上亿的人口，这里什么都缺，就是不缺人。
有人不干，但有人抢着干。
铁路，以及围绕着铁路相关的工作，也在一段时间内成为了整个亚蓝地区非常体面的工作之一。
不管是段长，还是普通的铁路工人，他们只要穿上他们的制服，哪怕是铁路工人灰扑扑泛着蓝的粗布制服，也会给人很不一样的感觉。
更别说驾驶火车的列车长。
列车长梳洗完毕之后来到了驾驶室里，操作员已经在这等候着他了。
“早上好。”
驾驶室里的操作员都弯腰行礼，“早上好，先生。”
“小伙子们都准备好了吗？”，列车长来到自己的位置，坐下。
其实这种蒸汽机列车并没有什么实际的驾驶工作，这不像是汽车或者马车，还需要校正方向，多少还有一点技巧性。
火车的驾驶员基本上就做一件事，决定速度，让它跑得快
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