研究院汽车「超级工厂」投产的，在东阳成了一个不大不小的新闻。
短短两天时间，试生产过程中就多出了十几辆「地球守护者」，完爆之前手搓。
这些样车不会拿出去售卖，而是将进行更多的测试和检验，但不管怎麽说，翟总还债之旅终於开始了。
目前累计欠车两万余辆，考虑到产能爬坡需要一定时间，这笔帐也够他折腾一段时间了。
但真正给这个行业带来震动的，还是关於多项关键技术的外溢，这种尚未利用自身技术取得市场领先地位，就先打开大门的操作。
真是把许多老牌车企腰都骚断了。
不是.：.这逻辑对麽？
难道研究院是想效仿鸿图OS的模式？也不对啊.
对於这些躺在功劳簿上几十上百年的老车企，跟不上新时代的思路倒也正常。
不要说理解这种经营方式了，让他们理解「新能源」技术都费劲。
实际上，研究院虽然品牌也很响亮，但其更有优势的是「技术能力」。
在已知汽车行业如粪坑般寸步难行的情况下，这种模式可以使得强大的技术能力尽快铺开，引起整个行业的颠覆性变化，而不会陷入一般车企那样，顶着「中国汽车」的名头和一群蛇虫鼠蚁较劲。
当然，也是需要一点情怀和大格局的。
「超级工厂」的运转，也意味着工作岗位源源不断的涌现，一时间机核培训学校又被塞满了，里面满是从天南地北来寻找机会的年轻人。
东阳范围内，各种新开小区、商业楼雨後春笋般出现，包括乌托邦集团，也拿了三块地，准备建设一般性住宅和员工小区。
汽车产业，比起更网际网路化的「鸿图0S」，或更高精尖的「半导体」，带来的地区增幅效应要大得多。
显然，还未彻底消化上一个「产业升级」带来的福利，下一个「重磅利好」又冒了出来。
日子越来越有盼头了！
9月1日，外界还在消化研究院的新重磅消息，但世界的运转可不受这个影响。
新学期的开学季，至少是小学。
翟达和卢薇载看唐小葵，朝看实验小学而去。
昨晚翟达组织了厂区工人聚餐，地点依旧在乌托邦大酒店，宴会厅里塞满了人。
而唐小葵自认为也是「超级工厂」的一份子，非要着去，最後困得直接抱在翟达怀里睡着了。
翟达对着後排
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