晨光穿透闽江上薄雾，将1860年1月20日的福州城缓缓照亮。
街巷间报童清脆的吆喝声此起彼伏。
「看报看报！《光复新报》！闽北铁路今日通车！」
「长汀至龙岩新线勘测启动！」
「金华光复，浙西底定！」
行人驻足，铜板叮当，油墨香气混着清晨的烟火气弥漫开来。
头版通栏标题赫然是《铁龙纵横八闽，天堑终成通途》，配着建阳车站蒸汽火车头的木刻版画，气势雄浑。
报导详细列举了三条铁路的进展：已通车的建阳一福州线，福州一漳州线，以及福州到福鼎的两福线已经陆续完工。
同时，正式宣布启动勘测「长汀一龙岩一福州」这条贯穿福建东西大动脉。
笔锋特意点出，这第四条铁路虽由法国工程师提供初步设计。
但「勘测、施工、管理，皆由我光复大学工科毕业生及本土匠师主导，华工为骨，实乃中国人第一条自主兴建之干线铁路」。
与此对照，福漳线则坦言「借重英法技师颇多」。
这微妙的对比，有心人自能品出其中深意。
自立之门，正缓缓开启。
报导提及筑路劳力，除招募的民工外，明确写道：「浙西新附之地，择其愿悔过革新之绿营兵、民团丁壮，编为筑路工程队，以工代惩，授以技艺，化消极之力为建设之用。」
字里行间，都是改造与利用并举的务实，也透着一股不容置疑的强制力。
而在这震动全闽的大新闻下方，内页一个不起眼的角落，还有一则简短的消息。
「据悉，福建粮食进出口股份有限公司」已於昨日完成商会注册备案，股东构成多元，涵盖闽粤乡绅、南洋侨商及民间实业人士。
「该公司拟主营大宗粮食海外采购贸易，以济民食，稳市价。」
寥寥数语，轻描淡写，却已然在福州商场暗流中激起了圈圈涟漪。
也就在这个时候，建阳开来的首班列车，在喷涌的蒸汽与悠长的汽笛声中，缓缓停靠在福州新车站的月台旁。
车轮摩擦铁轨的尖啸渐息，只剩下锅炉低沉的喘息和人群的喧譁。
虞绍南抢先一步踏下踏板，深吸了一口混杂着煤烟与陌生城市气息的空气，随即转身，朝车厢内伸出手。
左宗棠撩起青布长衫下摆，步履略显滞重地走了下来。
双脚重新踏上实地，他抬眼
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