。
现在来了，心里倒是不刺挠了，就是突然感觉工作没啥意思了。
比亚迪去年研发投入都已经够猛了。
这差距怎么还能越拉越大呢？
凭什么？
为什么？？
“王总，王总，你看这……”
李舒福见旁边的王川福失神，连忙唤了两句。
王川福缓缓“回魂”，注视着对方试探性的眼神，只是点点头：
“这把星辰牌面太大，实在是太大了……”
李舒福沉吟。
他对功率半导体和新能源车电压平台，没了解那么深入与专业，但毕竟也间断学习了一年。
内心逐渐品出味儿来。
发现吉利可能并不止落后了一步。两步。
很可能是三步、四步……
一步一步似爪牙……
李舒福心里头开始发麻了！
自家400V平台的电车还在娘胎里呢。
这星辰怎么就800V了？
不对。
850V！
他怎么还要多出50V？？
……
“800v平台可以15分钟补能300 km续航，这是解决当下充电和续航难题最直接的方式……”
“我们都知道400V的车子想吃满350kW，需要350kW/400V，也就是875A——这在现实里是非常难的，会导致线束又粗又大又热。
现在的充电桩根本难以做到；
如果车是800V，也就是350kW/800V=437.5A——落在 500A范围内，工程上就顺利很多了。”
施德纳作为保时捷全球车型的技术研发负责人，面向华夏的官媒款款吹嘘道。
保时捷对外介绍800V非常“用力”，基本把其当成 Mission E（Taycan）电动化叙事的核心卖点之一。
“我们做电动保时捷的初衷不仅要赛道快，还要充得也快，相信今天在这间展馆里，没有比这更激动人心的车子。”
没一会，他们便结束了这段采访。
保时捷高管团队也很满意媒体的反应与现场曝光力度。
在奥博穆看来，华夏车展的媒体流量，的确相比法兰克福车展流量要高得多。
他喊来国区副总裁洪声陪同，准备在结束媒体活动后顺便视察一下车展的各大区，其中宝
…。。