“严格来说算阉割版魔毯悬挂，和奔驰MBC、宝马7系那套还有些区别。”
程力解释道。
“我们根据双目摄像头扫描路面得出视差图，用数字高程模型，算出车轮即将经过路面的高度变化趋势，预测车轮滚动轨迹，再将前方路面的起伏波动预知给悬架系统。
除了算法模型要打磨外。
完整的魔毯悬挂应有一套前后电子防倾杆，和反应更快的液压或是电磁减震，才能实时应对路面的频率。
用空气悬挂架可变阻尼的充放气速度较慢，虽能主动调节，但延迟比较大，只能应对一部分路面颠簸……”
他从技术原理上阐述了下这个功能。
虽说是阉割版，脸上依然看得见自豪。
能达成这种效果，核心在于整套底盘从空气悬架、减振与双目摄像头是否能联动。
如果是采购大陆那套空悬，发过来纯粹是“黑盒”，调节不给开放，那不可能实现这种功能。
但现在他们的空悬可是从头自研，底层代码完全开放，这也就给了底盘工程团队探索上限的机会。
“从零到一的过程才是最难的，能做出来就值得说。”许易点点头。
真正的“魔毯悬挂”对硬件要求标准极高，同时技术上对车企的经验储备和研发能力要求也极高，直到今日，也只有极少部分车企在金字塔尖车款的顶配车型上，进行了象征性搭载。
就算是“阉割版”，那也是国产第一套。
是底盘数据算法和空悬自研的积累，点亮了基础才有延伸的分支。
放在采购组装车企上，再做五年也不一定能干出个“阉割版”。
有几台样车表面贴满了黑白条纹的车衣，除了灯和部分窗户外，整个车型、车体细节，甚至灯都看不清。
这都是要出去跑路测，到各个区域收集数据的。
也就是业界俗称的“伪装车”。
目前市场上带“星环大灯”的只有星辰一家，要是灯不遮挡得严实点，把整车遮住，人家也能推测出是哪家车企的产品。
“E-NCAP测试我们也联系了欧洲机构，已经派人发车过去了，预计很快就能出结果。”
这次星辰L7的堆料不光体现在配置和底盘上，安全同样进行了大幅升级。
所以内部挑选了两个上市前的安全测试。
一个是国内的“C-NCAP”，另一个是欧洲的“E-NCAP”
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