这个下降段叫做“蓝月亮”，是蓝色起源搞的商业月球着陆器，不仅可以搭载登月舱，也能搭载其他的商用载荷。
“蓝月亮”的着陆发动机是用的蓝色起源自己研发的BE-7发动机，它的性能虽然很不错，但设计复杂技术难度高。
跟这个难度比起来，“国家队”登月舱那离地10米高的舱门反而是个小问题了。
尤其是有太空叉的“月球鹰”登月火箭离地40米高的舱门做衬托。
NASA评估认为三个登月舱方案中最佳的反而是“小企业”团队的登月舱，无论是技术还是管理，“小企业队”登月舱方案都得到非常好的评价。
“小企业队”的登月舱是单级，一个低矮的乘员舱加上横向布置的可抛弃储箱。
从月表起飞的时候抛掉储箱可以减重。
对比NASA设计参考的三段式方案，这样的简洁设计不仅极大地简化了方案设计，也具有极好的乘员视野并便于出舱登月。
因为它的舱门离地只有一米多高。
这个方案不仅满足NASA对登月舱提出的指标，性能也超出要求，价格也相当合理。
当然，“小企业队”方案也有不足，单级登月舱对结构设计和推进系统都提出了很高的要求，即使带头的公司以高超的结构设计见长，但推进系统的技术和时间风险仍然很高。
毕竟他们的名字就说明了，它们都是小企业。
如果是上世纪的“阿波罗计划”，NASA肯定就选择最优方案了，也就是让“国家队”负责研发制造“小企业队”的登月舱。
因为上世纪的载人登月计划有很浓重的“集中力量办大事”和“举国体制”痕迹。
但是现在不行，现在讲究资本，讲究商业性，必须让几个商业方案自己干，然后NASA从中选一个。
而老中这边的载人登月计划就是典型“集中力量办大事”的“举国体制”。
所有能用到的东西都用，以最快的时间搞出满足新时代需求的登月舱。
当初的阿波罗登月计划有20000多家企业、200多所大学、80多个科研机构，总共几十万人参与。
老中调动起来的力量绝对比它更大！
尤其还有路云这个有金手指的重生者。
上一世“揽月”登月舱的舱门离地也就两米多高，而这一世在路云的优化下，它的舱门离地也成了一米多高，航天员进入更方便。
并
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