嗒作响，构成一部高效而冰冷的都市交响曲。
吴垒看著这摩肩接踵却秩序井然的一幕，再对比记忆中国內火车站那更具“人情味”的喧闹混杂，內心受到的衝击不言而喻。
车厢之內，两个世界的缩影。
一行人乘坐的是相对宽的普通车厢。
淡蓝色的绒布座椅，可调节的靠背，洁净无尘的地毯，以及匀速运行时几乎察觉不到的噪音，都让吴垒感到新奇。
他学著许成军的样子，试图將座椅向后调整，却一不小心用力过猛，整个靠背猛地向后倒去，发出“嘭”的一声闷响，他自己也差点仰面朝天，引得前后座的日本乘客投来诧异而克制的一瞥。
吴垒瞬间闹了个大红脸，手忙脚乱地想扳回来，却越急越找不到机关，最后还是佐藤文雄忍著笑，俯身帮他轻轻一扳，座椅才恢復了原状。
佐藤扶了扶他的金丝眼镜，脸上带著难以掩饰的骄傲，对许成军和吴垒介绍道：“许君，吴君，这就是我们日本的子弹头列车”，自1964年开通以来，一直是速度与安全的象徵。它不仅仅是一种交通工具，更是日本战后经济復兴和技术立国的骄傲。”
他的语气中充满了民族自豪感，目光炯炯，仿佛在展示一件国之瑰宝。
確实是瑰宝。
足以让80年每一个中国人无比侧目的科技菁华。
1980年，日本新干线时速已超过200公里，將东京至大阪的行程从过去的6个多小时压缩到3小时左右。
不仅仅是快，而是重新定义了“距离”，深刻改变了日本的经济地理和人们的生活方式，支撑起了“太平洋工业带”的高效运转。
他核心的atc系统，自1964年开通以来保持了零乘客死亡的惊人记录，给世界带来了巨大的震撼。
而中国出现能对標“新干线”速度的是02年的“中华之星”。
但是技术不成熟，未能普及，成为遗憾。
而真正可以说媲美开始逐渐超越的“新於线”系统是2007年的和谐號。
许成军笑著回应：“確实是工业的菁华，如果能像血脉一样延伸至国土的每个角落，让偏远山村的孩子也能便捷地走出大山，那便是真正“普惠眾生的现代化”了。”
佐藤文雄推了推眼镜，语气带著资本主义社会固有的现实考量：“许君的理想很美好。但不会有国家真正干这种事吧？资本怎么可能投入到註定亏本的偏远线路？铁路，终究是要讲求投资
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