同时这也是为了堵民航局的嘴，自从横插一手让民航局不得不硬吃掉一百架麦道11後，他和某些人就处於生死大敌状态。
毕竟进口客机一年花几千亿，这麽大的生意背後多少张嘴等着吃呢，搅黄了买卖就是在要他们的命。
所以民航局一直以运力不足一直试图要求进口更多客机，而现在就有了办法。
要大客机盖金就给麦道11，反正现在麦道都是自家人，一百架不够就生产两百架、三百架，一千架都行。
缺少中型客机就给麦道90，毕竟这可是当年民航局点名要的机型，现在要是不接受那可就有的翻旧帐了。
甚至小型客机也有渠道，轻舟系列涡桨客机明年就能服役，自此大中小客机全都有，谁还敢再嚷嚷进口飞机？
魔都常布斯看着史巨柱传回的收购结果，扶了扶眼镜：「真是小气，MD—15居然没有划给我们，这不也是客机吗！」
「常总师，MD—15是从F15改过来的，帝国说什麽也不能把技术给我们啊。」
「可明明就是客机嘛————小曹，那些麦道的同行明天就要来上班了，等会你去看看名单，里面有几个是当年参加过HCST项目的，可以进C2909研发部。」
「早就联系了，其中有个大卫甚至接触过军用机设计————」
C2909就是盖金内部的超音速客机计划代号，经过了快一年的前期研究，现在已经进入实际研发阶段。
目前的C2909设计与XB70女武神非常神似，尤其是也计划在腹部安装6台、准确的说是4台F110加力发动机和2台大推力的冲压发动机。
C2909的尾部看上去仍然是6个喷口，但左右外侧的喷口更大些，并且看上去像是贯通的，那正是两台最大40吨推力的冲压发动机。
中部的4台F110可以为飞机提供60吨推力，足以将C2909加速到2.2马赫，随即两台冲压发动机将达到启动条件开始工作，以2.6到2.8马赫高速进行巡航飞行。
此时进气道内的隔板会移动角度，使四台涡扇发动机闭气停转，只依靠冲压发动机飞行，快到目的地时再重新进气启动。
虽说相比於变循环一体式发动机增加了不少结构重量，但技术路线要简单的多，而且对地勤维护更友好。
尤其是C2909为了对抗积热将大量使用不锈钢蒙皮，已经不在乎这点重量了。
发动机部分是最容
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