有了，现在就应该造飞机了。
【雅克130多用途高级教练机】
【所需研发：1000】
对於这款学员专用的高级教练机唐文没有做改动，直接研发并启动第一批先建造个30
架，不是不能造更多，而是要考虑到并不富裕的地勤能力。
至於雅克141他就没打算照抄了，因为从後世角度看它还可以有更好的改进。
雅克141为了垂直起降采用了两个办法，一个是尾部的发动机喷管可以旋转90度喷出动力，另一个是在前部驾驶舱的後座竖着塞了两台升力发动机，垂直起降时三台发动机一起出力。
这个方案的问题在於一旦飞机脱离垂直起降状态，那2台升力发动机就完全不发挥任何作用，是实打实的死重。
而到了F35B则有所不同，取消了两台笨重的升力发动机，而是改为采用主发动机伸出一根轴通过变速机构驱动的升力风扇，这样整架飞机只使用1台发动机即可，省掉了许多死重增加续航。
F35B的方案虽好却又有两个难点，一是这根传动轴特别长，还要承受喷气式发动机超高的转速和巨大扭力，精度和刚度要求极高：二是只用一台发动机就得要求发动机输出功率更高。
传动轴对造船厂来说不是问题，至於发动机功率嘛————F35B也给出了答案。
增加涡扇发动机功率有个简单粗暴的办法就是扩大涵道比，增加压气机风扇直径，风扇越大马力越高。
F35B使用的F135发动机单台推力达到了恐怖的19.5吨，但涡扇直径却达到了1.33米，比F119扩大了17%，代价就是高速性能下降，牺牲了战斗机最重要的超音速性能，极速只有1.6马赫，算是很差的水平。
唐文则是打算双管齐下，一边将雅克141的图曼斯基R—79涡扇发动机进行改造，另一边为雅克141进行减重。
当然他只是提供思路，具体设计图纸由维德角的汉斯专家完成。
改进後的升力风扇版雅克141外形稍稍有所变化，那台图曼斯基R—79涡扇发动机的一级压气机直径被继稍微放大，导致机尾也像F35B那样有一个浅浅的圆润鼓包。
座舱後方原来的两台升力发动机位置改成了一台大直径升力风扇，也让这个位置的机身更肥了些，整架飞机都开始向F35B进化。
机头的位置也不再使用毛子粗制滥造的雷达，而是换成了小巧的AN
…。。