当C919预计千架产能的消息传出去后御三家就开始不间断骚扰盖金，使劲浑身解数试图抢过这笔大单。
萨博就像是被棒子财阀大小姐相中用来当挡箭牌的保安，一睁眼四面八方都是高富帅霸总情敌，此时恨不得马上入洞房生孩子，哪里敢欲擒故纵耍花样？
萨博不仅把自己的精华客机设计队伍派了过来，连萨博2000的设计图纸都运给魔都飞机制造厂无偿分享学习，恨不得马上就把C919生出来。
当然，为什么南沙飞机制造公司的研发和生产基地都在魔都？这只是小问题，现在这个注册资本500亿的公司仅在第一飞机制造厂拥有1间办公室和牌匾。
萨博的态度赢得了唐文的好感，顺便去魔都仔细考察了萨博340/萨博2000客机。
说实话这种载员30多人的小飞机看起来还是很精致漂亮的，但是实用性嘛……
“我们不需要这种飞机。”
虽然当着萨博工程师的面这么说有点伤人，但常布斯还是讲出实情：
“飞机在我们国内是高端消费品，直飞的都是中远距离航线，小型客机没有廉航市场。”
唐文很是认可的点头，现在他坐飞机的时候偶尔还能有白酒喝，空姐的服务礼仪能感受到明显的尊敬——这个时代能坐飞机的没有一般人。
一个行业服务态度越好，门槛越高在旁人看来越尊贵，恰恰是不够普及化的表现。
就像未来十多年里很多人会将喝咖啡视为一件时尚有品的事，但当瑞幸9.9开遍全国就马上对这种印象祛魅。
后世万恶的春秋航空虽然抠门到试图卖站票，但不得不承认廉航才能让空中客运真正惠及全社会。
“不过我要纠正一点，是我们没有开发廉航市场。”
唐文接着说：“一架喷气客机每小时飞行费用都是以几万计算，但如果是活塞发动机、小型涡桨发动机呢？
在县镇一级，如果有一种载客15人以下，重量5吨以下的通用单发小型客机，完全可以把单价降低到100多块钱，而现在长途客车也得四五十呢。
飞机更快、还更新鲜，没理由没人买账。”
一旁的萨博工程师听得懂中文，越听越激动显得十分兴奋，这正是萨博一直想要开发的市场，在他们看来东大这样广袤且道路难修的地方就该普及小型客运。
小飞机运营节约的可不止油费保养费而已，喷气客机很大一部分支出是交给机场的调度、指
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