2那样的中型客机，当然不止2000万美元一架。
但足足100架的数量的超级大单，从量产到现在也就差不多这个数字。
利润丰厚不说，就算靠吃这100架的维护费，而且真有可能让麦道喘一口气再活下来。
如果盖金真的是石油佬，那20亿美元还真算不得什么，靠拉股价都给的出来。
不过……
“为什么你们要买那么多的麦道11？市场似乎更喜欢A340，或者波音。”
李维斯问了最后一个问题。
“因为麦道11是唯一一种有可能有可能引进成功的大型客机，不是吗？”
运10被麦道82挤下去已经过去十年，连总师都遗憾至死。
麦道11虽然风评不佳，但并非真的设计糟糕，其同源亲戚KC10加油机一直服役到三十年后也没出什么毛病。
如果能在这时候拉麦道一把，可能会获得超乎想象的收益。
要是能在国内成功国产化麦道11，也算是续上了运10下马后耽误的时间。
别说20亿美元，只要南沙的挖泥船动起来，50亿美元也不算难，这笔钱又不是一次性结清。
比起牟齐中罐头换飞机，显然是石油换飞机好听些。
100架飞机看着多，但仅仅是空军改造加油机或者电子机就能消化10架，剩下的也完全不够飞速增长的市场需求。
而且借着国产化麦道11建立了生产线和供应链，拿出协和式再消化改造也会更加容易，甚至小改F14。
李维斯已经做到了副总裁，因为是被波音并购，麦道势必要有一大堆人被清出去。
如果能拿下这100架大订单，就算是依然没能避免被吞并，李维斯也完全能保证自己在新公司的地位不变，甚至再上一层。
“好吧，我会转达你的请求。”
“很感谢，但在此之前请保密。”
在李维斯走之前，唐文还顺手送了他两箱脑黄金。