订单没有交定金，这没有定金合同就不能盖章。
询问那些没有交定金的采购商，人家说在筹钱。
现在的情况好像跟一开始反过来了，一开始人家找他们谈合作，他们参加了谈判，但谈了跟没有谈一样，任何方面都没有让步。
人家是真想挣点钱而已，而且也要投入不少本钱的，所以才主动恳请他们详谈。
现在有下分批订单的，依然是想试试水，先到周边地区和国家去出售，造型一样就一样。哪怕别人就算知道是中国生产的汽车，牌子就是大众的。
他们就赚那些不愿意来这边的人，但又有车辆刚买需求人的钱。利润少一些，试试情况，就算按这边的价格购买回去，加点价格卖也比欧美车便宜。
主要是港澳和马来西亚还有新加坡等地区，已经对国产品牌汽车有点认可了。加点价格就当是挣跑腿费，也有人愿意的。
但是购买的车辆绝对是试水的数量，真好卖，也不会要后续订单，会尝试着再来谈合作。而有些采购商人是安排助手之类的留了下来，他们参加广交会都是登记了信息的，就算不买车或者什么原因，最少也要给外贸易部这边一个答复。
除非是打算以后再也不跟国内合作了，直接下订单放鸽子。可是人家留了人在这边跟外贸易部的人周旋，打算等广交会快结束的时候，再取消订单，找一个理由说资金困难。广交会这边总不能强买强卖。
“董主任，你也不要急。就算这些没交定金的订单不统计在内，这车辆订单也不少了。何况这展览会还有半个月的时间。可能是那批代购的商人还在商量办法想压价。”
在外贸易办公室内，胡科长对着董铁林说道。
现在交了定金的车辆，分两种合同。一种就是要的少，直接按照比例交的。这类合同是可以直接生产车辆的，因为对方违约，这定金足够弥补损失了。而且造出来的车辆可以交付给其他人。
哪怕因为违约的多，有多余的出口车辆出行，也可以出口转内销。
只要是出口订单，从昌城汽车厂出来的汽车，那就不归汽车厂了。因为跟外商签的合同，都是外贸易部签的，卖多少钱也跟昌城汽车厂没有关系。
之前就说过，外贸易部可能卖八千，也会给汽车厂一万。可以理解为是国家部门买了汽车厂的车，然后卖给国外。
出现订单取消的事情，其实也跟汽车厂没有关系。车子到了港口，没卖出去也不可能退还给汽车厂。
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