这次的汽车制造会议，开的算是成功。但对于江成来说不那么理想，主要是来的外人有点多，他一开始的思路其实是想着跟产业链上的企业来一场技术互动的。
这个时代的人，习惯了计划生产，计划创新，什么都等着计划来。
什么都按照计划来，本质上就是大部分人是没有计划的，下面的人依靠着上面的人布置任务。
江成本来还想说一些老马语录的，学他说银行不作出改变，我们就改变银行。当然了，他只敢说改变汽车什么的。
在这个时代要敢乱说改变什么，那真不是豪情壮志，是严重的~~。这个年代，只能说突破和超越。
江成希望发动机厂能主动去研发和生产一些类型的发动机，而不是等着有任务有需要了，才开始去搞研发。
其实别说发动机厂了，就算是第一汽车厂那边，在历史上基本都是接到需求任务后，才开始研发其他车型的。
第一汽车厂总投入高达六亿多资金，三万多职工。但是在改革开放之前，就生产解放牌卡车，东风牌轿车和红旗轿车。
另外就是东风牌轿车，只是仿造试制成功，根本就没有量产出来。可以说就是给红旗轿车的试制提供了经验和基础。
这等于就是二十多年里，第一汽车厂就制造了一个解放卡车，一个红旗轿车。而且都是接到上面的任务才开始制造的。
当然了，第一汽车厂在红旗轿车上的基础上衍生了很多轿车车型，比如双排三排的，还有防弹的。
可不管如何，在江成看来第一汽车厂那么大的规模，自主性的确太差了。当然了，也可以说国内汽车行业起步晚，缺乏创造型人才。
不过江成自己也只是站在后世的角度来看待问题，他作为一个穿越者，其实也就只能在民用车这个领域里稍微折腾一下。
要是真让江成回自己时代，让他去搞一个创新试试，并且创新后得成为主流车型之一。不能弄一个花里胡哨的车型，一点实用性都没有就说创新。
很多汽车厂，都是搞一款类型的汽车，然后在这一款类型车内进行深耕，增加产量，适当的研发一些同类型局部构造不同的汽车。
就像解放卡车，也是有六轮越野型的。轿车弄双排和三排，改变底盘设计，也其实都是改良。
只不过不像江成这样，动不动是跨类型的产品设计。这样发展当然快了，弄出一个产品，就要增加很多个车间，起码要搞一个生产线出来吧。
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