八月二十一号，当地报社的记者同志又来汽车厂了。
为什么说又，因为来的次数不少了，关键是汽车厂弄出新产品太频繁了。
国内在今年六月份之前都不能批量的生产汽车，自然不可能生产公交车。所以国内的公交车不是用卡车改的，就是进口的。
今天汽车厂的停车场，停放了四辆公交车，这四辆车是供应给昌城机械工业技术学校的。
整体车身长度跟昌江轻卡汽车差不多，其实就是换汤没换药。车头的造型都没用什么改变，只是加装了客车类型的车身。
这摇身一变，昌江轻卡变成了小型公交车。因为宽度不够，一排只能有三个位置，毕竟还得留一条过道。
过道虽然小，但站立的话，其实能站两人。总共五米多的车身，有二十个座位。扣除一个收票员的，能给学生坐的位置只有十九个。
在这个年代，不存在资源放置不用的道理。就算这公交车是为了方便学生上下学，学生免费乘坐的。
按照道理，早上上学期间跑两趟，下午公交车都在校门口守候着，跑一趟就可以了。
但是交通局会看着四辆公交车在其他时间空闲嘛，开公交的司机一天就跑几个小时，这工资也挣的太轻松了。
交通局允许学校跟汽车站定制公交路线，并且设立公交站点，交通局都可以安排人制作公交站牌。
但是这公交车不能闲置呀，得方便城市里的广大民众。而且就算是早上和下午，如果有多的位置，也可以让普通居民乘坐嘛。
早上车子从学校这边出发，跟从汽车站出发没有多少区别，因为本来就离的不算远。去接学生的路上，其实基本上是没学生乘客的，完全可以让市民乘坐。
四辆公交车呀，哪怕是小型的，也能节省财政投入十多万了。
公交车可比卡车贵多了，汽车玻璃都是进口的，多了一排玻璃和一个车身，就算是座位用木头做的也要不少钱。
这样说吧，如果进口要花两万块。国产的就算卖四五万，运输部门都会大量采购。
这个年代不是羊毛出在羊身上，而是生产汽车挣的利润，首先大部分要上缴。剩余的也放不进个人口袋里，你只能去花掉，花掉的钱，其他行业肯定就有收入了，其他行业又上缴大部分。
进口花掉的钱是真金白银，国产花掉的钱，除了材料成本和一些基础花销，转几个圈还是大半回到了国家手里。
就跟后世的一些国产
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