进口车型不是碰不得的概念。
看看大学生们培养起来能不能有变化吧。
现在他也不是只吐槽：「总结起来就很简单，贵厂想尽快在国产化率上出成绩呢，可以送几部车到沪海道奇厂，全部拆解对比零部件，看哪些是可以替代生产的，道奇厂的配套零部件厂可以承接这部分业务。」
刚才他说得就有很大水分，一辆车五千到两万个大小配件，就是看怎麽算。
一颗螺丝一个垫片可以算俩零件，一台发动机也可以算个零部件，按照百分比计算呢，搞定一颗螺丝和搞定一台发动机的国产化，都可以算同等数量改变。
这就是统计学的奥妙了。
税务机关还是明白这里面的把戏。
後来很多上市公司、网际网路大厂的数据女工成绩远大於实际研发人员，就是这麽来的。
但这会几还没这麽狡黠，对方又整体点头：「对！就是道奇厂，我们可以把相当部分的零部件都交给道奇厂来生产。」
有位戴着厚厚眼镜，看着就很质朴的工程师这才被示意展开总装图给让卫东展示：「我们的发动机就是目前道奇600的同款2.2升CA488，这也是当初大众奥迪跟我们签署合约的技术重点————」
原来背後就是一大片鏖战。
按照内地的规划，是沪海上德系合资车，东北搞美系车。
所以沪海在接洽大众的时候，这边对接的克莱斯勒，而平京谈JEEP还是最早的。
算是三路齐发。
结果除了沪海那边迅速意识到巨大差距，立刻抛弃了把沪海牌轿车非要整合进去的幻想，彻头彻尾的搞桑塔纳组装线，另两家都非要坚持融合创新。
平京要把212跟JEEP结合出新款，整整浪费了五六年的时间，把起跑线拖到跟这两家差不多。
东北也非要把花旗发动机塞进红旗车里，为此还先引进了这款道奇发动机组装线。
然後克莱斯勒那帮人就觉得你发动机都用我的了，大肥羊跑不掉，才把说好1美元转让的二手道奇600组装线要了个一千多万美元的转让价。
其实也不算什麽高价，合资厂的设备搬迁成本是美方出，这钱差不多就是家组装厂挪过来的费用。
就是傲慢跟贪婪，觉得占尽优势就欺负人。
不捞白不捞。
可那会儿负责这事的经委、汽车工业总公司、一机部是真没钱，所以过去谈判的才被晾在那。
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