要有了这俩座位间的通道，就不用设计复杂的二排折迭座椅，方便第三排进入，第二排座椅就能朝着尽量宽大豪华的方向走。
这都是后来内地停车场看惯了的变化。
而且让卫东还很清楚：“七座车其实第三排座椅的使用概率很低，更多只是应急备用，重点就应该放到这第二排的两个座椅上，通风、加热，甚至按摩、冰箱这些功能是不是能做上去就看技术水平了。”
克莱斯勒的汽车设计团队很有点如梦方醒。
对于已经证明可以跟总裁交流的大佬，洋人们就没啥傲慢，热情开朗的表示竭尽所能都要实现这些奇思妙想。
更热烈邀请皮特到设计中心去参观指导工作。
这些都是林望复做翻译了。
他从硅谷赶过来，对光驱厂又接到生产汽车CD的大单肯定喜不自禁，但又挠头这汽车CD看似差不多，其实跟电脑光驱几乎可以算是两个世界产品。
他已经在旧金山那边买了两台东瀛产车载CD机拆卸了解。
上次让卫东在HK给克莱斯勒高层们展示的静态汽车CD音响效果，其实有误导。
让卫东开了那辆超拉风的克.兰超跑。
听林望复在副驾驶比划：“只有跑起来才知道，发动机和风噪都会影响收听音乐的清晰度。”
这个让卫东知道解决办法，好多改装汽车音响都会在隔音棉之类上面下功夫，甚至会把整部新车内部都拆了铺设。
从没买过车的断手保安刷到这类小视频，只会觉得咂舌。
现在只承认有区别：“做隔音减震嘛，HK的改装车师傅都很擅长搞这些，量产车大概做做就行了。”
林望复摇头：“嗦尼前年开始出车载CD机，就是把DISCMAN随身听搬上车，市场反应很不好，就因为汽车是不断颠簸的，CD盘在高速旋转的时候用激光头读取信息，一点点抖动都会造成错误，这都是之前妨碍CD上车的最大原因，总不能只在停车时候听CD吧？”
哦哦哦，这个只要经历过VCD时代的马赛克卡碟就太明白了，结结巴巴的很痛苦。
让卫东已经想起点什么信息：“那各位家电大佬怎么解决问题的呢？”
林望复掰手指：“有用专利磁力夹的，卡具与底盘完全隔离，让内外震动无法影响，得到最准确、纯正的讯号读出，但这个成本很高，有用吸震系统来消除震动，还有号称智能化三维悬挂系统……”
让卫东说出保
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