瑞特公司，他们的TFE-1042发动机，很适合我们的这款教练机使用，带加力燃烧室，最大推力有3吨……”
“3吨可不够，这款发动机需要大改，推力至少要提升到4.5吨，最好达到五吨，这样才能满足这些指标。”
既然你们要帮忙，那咱们就帮一把呗！目前，国内正好缺乏小推力的涡扇发动机！
011基地那边改的山鹰教练机不错，不过始终是二代机的平台，在后世，洪都航空研发的猎鹰教练机，那才是真正的现代化双发超音速高级教练机。
边条翼、翼身融合、电传操作……可以轻松模拟三代机的任何特性，也能飞超音速，可惜……在后世一直都受到发动机的困扰，原本用的是二毛的AI222发动机，不过随着国际局势的变化，进口发动机面临的危机也是越来越大。
还好，国内有涡扇-17岷山发动机，才算是解决了问题。
这种小推力发动机，用处是很多的，除了教练机，隐身无人攻击机、高空长续航无人机、小型支线客机等等，都需要这种发动机。
在之前，秦亮是没工夫接触这个领域，现在，既然有人送钱，倒不妨把这个产业发展起来！
早稻田惠子睁大了眼睛。
在航发中心，那边的人最多就是敢想把发动机改到四吨推力，秦亮上来就是四吨半，甚至还说要五吨，这……这可能吗？
不过……要是有了五吨的发动机，那IDF战斗机心脏病的问题，就彻底解决了啊！
“亮子，你打算怎么改？”
秦亮笑了笑：“彻底大改！”
TFE731，是一款非常奇葩的发动机，从前面看，风扇不是靠低压涡轮直接驱动的，而是增加了一个齿轮减速器！
原因也很简单，这货之前是涡桨发动机，本来就带传动齿轮，直接把桨叶变成风扇就算是OK了。
后面有四级低压压气机，再后面是一级高压压气机叶片，这叶片不是轴流式的，还是离心式的！这样设计，是为了在低速下获得较高的效率，同时，为了配合它，后面的燃烧室还是回流式的，也就是说，高温高压的燃气，是向前喷射的，需要旋转一百八十度，才会向后喷射！
可以说，这发动机的设计，压根就不考虑超音速飞行需要，原本只是给亚音速的教练机和公务机准备的。
盖瑞特公司为了争夺战斗机市场，更加奇葩的直接在后面加个了加力燃烧室，就开始推销，凡是长眼睛的，就该
…。。