百分之七点二！
阻力降低百分之七点二，那就意味着同等的燃料携带量情况下，航程可以增加百分之七点二！相同的航程下，燃料可以少消耗百分之七点二！
对航空公司来说，最重视的就是运营成本！谁的客机更加节省成本，谁的客机就能成为航空公司的香饽饽！
“请问，你们的这种小翼，能加装到公务机上吗？”
“当然可以！”秦亮看向问话的人：“我们的技术授权费不高，只要给我们五百万美元，我们就能授权给你们使用，只要再给我们五百万美元，我们就能给你们出设计图！多了不敢说，航程提升百分之五还是没问题的。”
“好！我们湾流公司，现在就能和你们签署技术授权和研发合同！”
湾流公司，全球大名鼎鼎的公务机制造商！
各种民航客机，主要是交给民航公司运营的，个头大，费用高，性能强，当然，某些土豪，比如狗大户，买架民航客机当公务机，也是可以的，但是，对于普通用户来说，不需要那种大家伙。
在行政或者是商务场景中使用的飞机，一般都是小型的喷气或者是涡桨飞机，容纳人数也就十来个，航程一般也不会远，就是在欧洲或者美国的国内飞一飞，如果要跨越洲际，还是得乘坐民航客机。
对公务机来说，航程指标至关重要，毕竟，没有人愿意自己的飞机总是频频降落下去加油，他们不在乎油钱，但是必须得飞得远！
这航展还没有开始，一千万美元的合同就到手了！
林老笑得合不拢嘴，马老也骄傲地抬起来了自己的头，没错，我们的运十，可不是波音707的仿制品！
“我们里尔-28喷气机，已经安装过小翼了，航程的确能提升百分之五以上，但是，这个翼稍小翼处于翼尖涡旋之中，使用铝合金材质制造的小翼，很容易在这股气流之中弯曲变形，不仅仅会导致效果下降，还会导致翼稍小翼过早发生疲劳断裂，你们是怎么解决这个问题的？”又一个声音响起。
美国宇航局研究起来这种技术之后，里尔喷气机公司就迫不及待地在他们的公务机原型机上安装了小翼，1977年，里尔28公务机也就成为了全球第一架安装小翼的喷气机。
但是……最后还是没有投入商业运行，因为这材料不好找！
“是的，如果没有合适的材料，是无法制造这种翼稍小翼的，我们使用的是碳纤维材料，自重轻，效果好。”
碳纤维，
…。。