好的孔洞当中，而后不断用锤子敲击，直至连接部位的铆钉被敲打的严严实实，逐步冷却。
张献忠惊叹道：“用钢铁制造龙骨造船，不会沉吗？”
陈诚没好气道：“让你多学习一些物理知识，你不去学，要一个物体会不会沉，要看整体的密度，使用了均质钢的龙骨和肋骨，船体反而更结实，更不容易沉。”
杨秀头道：“现在哪怕是辽东，也很难找到适合建造这种大型战船的龙骨，即便找到了，价格也极其高昂，使用钢铁做龙骨不但更坚固，而且价格只有原木龙骨的十分之一。”
民朝有三大的造船基地，以天津卫为基础的北方造船基地，还有扬州，松江为基础的江南造船基地，第三个则是以广东为主的岭南造船基地。
这其中北方造船基地最庞大，制造了整个民朝五成以上的海船。
原因也很简单，天津卫靠近辽东，可以得到辽东的原木。
江南和岭南两地，虽然也能得到南中地区的原木，但终究不如辽东丰富，造吨位不够大的海船还可以找到一些适合做龙骨的原木。
但制造三千吨级以上的海船传统的木料龙骨就有点力不从心，不但寻找起来麻烦，运输更麻烦，一根龙骨甚至能占到海船十分之一的成本，加上船肋骨，可能要占到三分之一，甚至更多。
而且海船吨位继续上升，已经达到了木头这种材料的极限性，需要高超的技巧来拼接木料，增强龙骨的坚固，再制造更大吨位的海船，这种海船反而因为材料的原因不够坚固。
因为要运输更多价格低廉的铁矿，煤矿等原材料，民间需要吨位更大的海船，只有这样才能摊薄矿石的成本，让原本没办法贸易的货物，找到新的市场。
所以民朝的航海界，迫切需要更大吨位，更坚固的海船，以满足越来越庞大的海运需求。
有市场就有需求，江南，广东的造船厂，在寻找价格低廉，坚固耐用的龙骨材料，等民朝研发出千吨级的水压机之后，造船工匠意外的发现，钢铁居然是非常好的龙骨材料的，经过了几年的验证，钢铁龙骨肋骨制造的海船，不但坚固，因为不需要深山老林里面的百年原木做原材料，造船的成本还能下降两成，于是钢铁龙骨，开始在民朝出现，现在已经成为主流的趋势，民朝的海船3000吨级开始成为主流。
如果说这些船坞造的海船还在刘永，李文兵等人的理解范围内。
但等他们来到一个更小的船坞当中，他们看到一个大概千吨级的海船
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