作为上汽集团的二把手，作为整个集团的总裁，陈志鑫对於上汽通用高管们的集体反馈还是给了回应的。
他没有答应直接去找俞兴施压，但承诺会通过临港与碳矽进行市场竞争方面的沟通。
王永清、施弘和包烨勉强得到一个安慰。
只是，等到离开BOSS的办公室，施弘还没走出多远就嘀咕了句：「哎，陈总就是不想生事，他老人家是後年就退了，那也不能————」
王永清严厉的眼神立即甩了过去。
施弘讪讪的收住话。
只是，陈志鑫2019年到龄卸任已经是内部都清楚的事情，而接替他的热门人选正是前两天去参加了碳矽发布会的王潇秋。
上汽集团的总裁向来都是从整车业务出身的集团副总裁中选，胡茂元、陈虹和陈志鑫都是这样走过来的，王潇秋已经经历了子公司总经理到集团副总裁的路径。
理论上同样在接班序列的还有负责上汽通用五菱的集团副总裁渖阳，但他年龄更大，业务覆盖面更窄，王潇秋则是所有副总裁里唯一同时拥有合资与自主两大经验的高管，基本就能确定下一步的位置。
问题在於，陈总不太想出头，王总又与碳矽关系不错，那GL8在市场里遭遇的竞争怎麽办————
总不能真去掉强制装潢包了吧？
总不能真的像碳矽那样去抢V9的订单吧？
一个1万的装潢包最起码就是7000块钱的利润，一个抢过来的订单就得贴出去1000块钱，这又事关经销商体系，没法轻易去动————
那又总不能真指望GL8搞出来混动再去市场里干V9吧？
且不说这样没有时效性，就目前的GL8是基於本土化的SGM358平台开发，属於燃油前置前驱架构，前舱只有发动机加变速箱的预留空间，压根没有电机、高压配电盒、高压线束的布置位置，底盘也没有电池包的容纳空间。
要是把电池铺在底盘下面，那就抬高了车内地板，压缩头部空间，要是放在後备箱下方，又会直接侵占储物空间。
GL8不像碳矽的V9，从一开始就是把电池整合进去的新能源平台，想要变动谈何容易？
此外，上汽通用现在混动技术都是针对轿车开发，要适配GL8这种2吨且高频满载的MPV，功率、扭矩和耐久都需要重新标定，那就相当於一个全新动力总成的项目，周期要比普通改款长得多。
这种项目又还必须
…。。