即主要还是谈自家的重要战略分歧。
灵罡公司的雷射雷达这两年在碳矽集团的支持下有很大进展，年初推出了40线机械式雷射雷达Pandar40，大受市场好评，已经快速拿到不少海外公司的订单。
究其原因，这款雷射雷达的表现可以与竞品Velodyne64线雷射雷达媲美，而定价不到4万美元，仅是竞品的一半。
李一帆预计今年凭藉这一款产品就能拿到千万级别的收入，明年随着产能的上升，有望再增长十倍，现在的情况就是有多少卖多少，订单已经排到了年末。
这是一款让公司完成从技术到落地的产品，可以称之为灵罡的里程碑之作，同样可以作为国产高性能多线雷射雷达的突破之作。
只是，今年1000万，明年1亿，这种增长还不能满足李一帆的期望，Pandar40意味着公司在雷射收发模块、信号处理、点云算法和光学设计上都有了完整积累，也就是时候考虑杀入乘用车的市场，做车规级的雷射雷达。
碳矽集团一直和灵罡公司密切合作，适用於车载的雷射雷达也在共同摸索尝试，不少效果是双方都很惊喜的。
李一帆知道碳矽集团里有些人很希望提高产品的竞争力，以此给用户带来更智能化的体验，也给油车同行带来更多的压力。
所以，现在灵罡公司的研发考量也必须看碳矽集团的方向。
俞兴在来之前已经大体过目灵罡公司的意思，主要是他们要做半固态雷射雷达，又存在棱镜与转镜这两种取舍不同的方案，现在也就借着会议的机会想听到自己的准话。
这种准话都还不是采取哪种方案，而是到底要不要推动雷射雷达上车。
李一帆一边介绍两种方案的异同，一边悄悄打量俞总的神色，但没有从他脸上瞧出丝毫端倪，自己心里也就愈发忐忑。
全球现在的新能源市场表现很明显，不管未来怎麽样，不管BBA等燃油车品牌能否发力，现在就是外面特斯拉，自家碳矽集团。
然而，特斯拉早在2年前就公开否定雷射雷达，马斯克声称雷射雷达对自动驾驶毫无意义，没有丝毫必要，觉得摄像头加上前置毫米波雷达就足以支撑自动驾驶能力的落地。
彼时的这种表态在行业里属於另类，大家普遍还是把雷射雷达作为实现L4级自动驾驶的核心硬体，但随着特斯拉的发展，它的影响力愈发强大，去年的第二代HW2.0更是以产品的形式正式明确不搭载雷射雷达，只标配8
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