在国内市场取得的成绩让特斯拉都想要加快在国内的产能落地，比亚迪也很想吃到更多的蛋糕。
「要做集成式的电混系统，这不是一时半会的事情，廉总，你不要被俞总蛊惑了，我们现在这……」廖波急切的说到一半，忽然意识到不对，连忙对俞兴道歉，「俞总，我不是那个意思，我的意思是……这个………」
分管供应链的副总裁何龙在这时把话接过来，也表了态：「俞总，廖总不是那个意思，他就是觉得要大上快上电混系统不够合理。」
廉玉波听到何龙的出声，直接询问这位：「何总，他是那麽觉得，那你呢？」
何龙的职位很高，分管着制造和供应链，具有不低的话语权。
他沉吟着没有说话。
王川福也问道：「你说说你的意见，直接说，今天这个场合还有什麽不能说的，我把过山峰都请来给我们掌掌眼了。」
俞兴笑了笑，稍稍表示过山峰的存在感。
何龙轻轻点头，略微委婉的说道：「我明白廉总的意思，觉得我们就算加了电机也不能从根本上解决问题，想要推动电机和离合器还有减速齿轮的集成化，只是吧……」
「我认为这个方向没什麽问题，但现在想要推动还有困难。」
廉玉波提出的全新电混系统就是要把P1发电机、P3驱动电机、湿式离合器、单级减速齿轮高度集成在一个体积小於传统变速箱的壳体内，由此实现动力的无缝耦合。
何龙继续说道：「单单这个设计就在国内没有，那也就意味着，这种高度集成的电桥设计，要怎麽验证紧凑空间里的散热布局、齿轮传动的高速啸叫等问题得到解决，还是那种很具有耐久可靠性的解决？」他说到这里又看向廖波，为这位的态度给了解释：「廖总是具体要做标定的，这种电混系统的模式切换，它的平顺性对标定的要求也是指数级的上升，特别是发动机直驱接合和断开的时候。」廖波立即点头，赞同道：「是啊，离合器滑摩控制，发动机转速同步，还有电机扭矩动态补偿，这三样都必须做毫秒级的协同了，如果做不到，还不如不做。」
何龙又把话接过来：「最主要的还是落地问题，这种集成电混系统，驱动电机得兼顾低速大扭矩和高速巡航效率，转速至少得提升4成，我们现在的圆线绕组就在12000rpm，扁线绕组可以提高转速，但国内都还没有成熟的工程化方案，这些都得慢慢推。」
作为供应链的负责人，他提出的是很现实的问题，想法虽好
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