之愚莫名被“一周年”这样的词语逗乐，话说回来，那可能确实是重新认识老板的一周年纪念日，而媒体也真的很可能会很有仪式感。
“九州过去这一年多时间的表现其实对得起大家的关注，五座版的，我们是不是可以稍微往下再放一放价格？”俞兴聊到一个重要的定价问题。
碳硅的五座版九州已经路测结束，后续要定配置和价格。
不少高管都觉得五座版可以卡在Pro和Max的中间，会是一个不错的生态补充。
俞兴最近琢磨这个事，既想着本身的定位问题，又在考虑稍微放低价格可以换来更大的规模，充分利用二厂的产能。
这样必然有利有弊，最重要的顾虑就在于30万级别并不是那么好占，现在形势不错，调低门槛没准会降低形象。
“俞总，我觉得可以按照现金补贴的力度来推我们的定价策略。”崔之愚同样有在考虑定价的问题，谈到自己的想法，“明年补贴还会退坡，我们Q4发布的价格按照今年补贴可以往下放一放，但明年国家政策会自然而然的把优惠回收上来，然后我们再考虑免息等方式来照顾用户购车心理。”
“这样既能兼顾车型形象，也能实质性的往下拓一拓购车群体。”
国内的补贴政策是明确的，国补每往后一年就退坡20%，地方按照今年情况最多只能是国补的50%。
九州今年在申、浙两地之外的现金补贴是4.5万，而Pro版的定价是34.58万，再加上保险的费用，它的落地价要在31万+，即便是保持去年补贴力度的这两地也是达到30万。
20大与30，这确实是两种不同的心理体验。
俞兴听着崔之愚这样的话，微微点头：“这个可以仔细研究，我们现在拿量是更主要的目标。”
碳硅的“九州”系列在后续必然是要升级的，随着车长增加到5.2米，各方面的配置进一步增加，定位也自然就会上去。
30万以上怎么打，30万以下怎么打，以及，未来增加20万级别的卡位车型，这都是公司内部有所考虑和讨论的事情。
广汽这次使用GS7来放话对标九州，虽然对方因为产品力等问题而远没有达到效果，但也给提了个醒，类似屏幕、冰箱等配置不是难学的东西。
随着国内供应链的进一步发展与成熟，这方面的成本自然就会降下来。
车型生态属于“你不占就会被别人占”，所以，未来利用新的子品牌来卡住2
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