搞月供，不过，这在现在也不能说是“雷诺”模式，它也是从已经破产的以色列公司Better Place学习和优化的想法。
Better Place是在2007年成立，主营业务就是为电动汽车换电池，从电池厂商那里买来电池，然后为消费者提供更换和维护服务。
它把电车比做运营商定制手机，用户用低价买到车，再购买自家提供的优惠包，就可以享受换电和充电等服务。
值得一提的是，Better Place甚至在2011年就和华夏的南方电网达成过合作，已经有羊城等地开展换电合作项目。
不过，它在2013年就破产了，转而是之前为它提供汽车的雷诺把路线接过来，推出今天在羊城车展出现的这款ZOE，去年在欧洲已经卖了8000多辆车。
万领导对于这种租电换电的新模式也觉新鲜，问道：“俞总，你觉得雷诺这种模式能成功吗？”
“要说欧洲电动车销量冠军这个光环吧，实际也不是什么大卖，不过是矮子里选将军。”俞兴沉吟道，“这个换电模式不知道能不能行，但雷诺这款车肯定不行，它这个牌子在国内是没有溢价的，又需要搞巨大投入，很难，很难。”
万领导听了俞兴谈论这些车型，终于忍不住问了句：“俞总，这么多车企的这么多车型，到了你嘴里都是这不行那不行，那你今天有没有看到你认为能成功的新能源车型？”
“我今天看到的新能源车车型？”俞兴盘算道，“奔驰的S500卖到199.8万，纯电续航就30公里，那说成环保玩具真是不为过，宝马的530Le嘛，也是同样的纯电续航问题，58公里，价格倒是这一批里比较便宜的70万，但这个放在市场里也不划算。”
“启辰晨风吧，虽然是自主品牌，但其实就是日产聆风的换壳车，大众高尔夫GTE，1.4T+电机的混动号称是百公里1.5L，但50公里的纯电续航，这是既想省油又不想省钱啊。”
“奇瑞的eQ，它这个车身非结构件用了超多的工程塑料，价格吧，做到6.98万，但它真的显得简陋。”
俞兴不是以自己的角度来看奇瑞的车，而是上手摸了它的车身，觉得它的目标客户群体恐怕也很难接受它材料上的使用。
以及，这种简陋还在于塑料件的表面只做普通喷涂处理，没搞镀锌或电泳，像沿海地区的车主用车，很可能两三年就出现漆面的起泡和脱落，届时极可能就是底层塑料暴露后加速老
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