Logo还算不错，拿给同事评价普遍也有中上的看法，只是在谈论到‘九州’这款车的时候就急转而下了。
“听说是明年上市，听说是至少30万起步的车，疯了，碳硅集团是真疯了！”
“不是碳硅集团疯，是俞兴疯了，我有30万，我买BBA不香吗？什么样的人会拿出这样的钱去买一个不知道什么时候倒闭的新牌子？”
“俞兴做互联网行，做移动互联网行，那个抖音还挺有意思的，但他去造车，那是真不行，年少成名就有傲气，真撞到南墙才知道不容易啊。”
这次到临港采访的记者听着同事们普遍的质疑，倒是帮忙解释了句：“人家崔总倒是说了，说是差异化竞争，寻求认可安全和舒适体验的客户群体。”
然而，除了BBA，沃尔沃更以安全性著称，汽车市场里的众多车型已经占据各种细分标签，这样的解释只得到更多的疑问和嘲讽。
这也是新能源的新品牌的新车所应有的待遇。
崔之愚在结束采访之后找到正在体验三排座椅的老板，提到公司里宣传的建议：“俞总，我们要不要邀请车评人来集体参观，再给提提意见，看看有没有什么再能改进的地方。”
‘九州’的内部设计还存在改进的空间，像三排座椅的乘坐体验，最新款就是通过面套吊紧工艺把二排往前推，从而给三排多创造出两指空间。
“不用了，想想也能知道会有什么评价，要是再让我把六座改回去，那到底改不改啊。”俞兴笑着否决，“唔，不光不用，我感觉还得防着一手呢，我们欢迎正常的评价与建议，但也得注意不正常的某些动作。”
崔之愚知道俞总又在不惮了，但行业里确实存在着一批不仅仅是靠评车吃饭的车评人。
俞兴这个场合没有细谈这件事，而是与崔之愚一起体验最新的改进，这是没来得及向欧洲财团展示的内容。
之前的第三排已经在努力提供舒适性，但难免还是有些“小板凳”，要么是从外面把车拉长，要么是从内部再抠空间，前者涉及到的设计和成本变化太多，后者便成为改进的选择。
面套吊紧，二排座位的背部就能往前推，坐垫也使用优化后的发泡工艺，让腿部能够再抬出10mm的施展空间。
俞兴坐起来还觉有点拘束，但175的崔之愚已经有了更明显的改进体验。
崔之愚认为，这部分的最终设计也可以彻底确定下来了。