面已经展示出自己在这次事件里的清晰立场。
如此严重且具备广泛影响力的事件在六个小时之后获得德国BOSS的公开态度，默客尔直接支持了德国联邦汽车运输管理局KBA对大众发起的调查，不过，她也表示了不会干预司法程序的态度。
美国EPA调查，德国KBA调查，随之而来的是欧盟委员会传出的考虑启动对大众在全欧销售的车型调查。
不论怎么看，大众在这次事件里都难以善了。
次日早晨，在监管和媒体铺天盖地的消息里，大众CEO马丁乘坐专车抵达公司总部，然后，车就被拦住了。
一直在走神的马丁这才发现自家公司之外已经有许多人在示威，甚至还出现了“大众=毒气”的标语。
尽管已经决定辞职担责，但马丁瞧着这一幕还是觉得嘴唇有点抖。
车头前面有人拦着，车窗外则是环保主义者不断的拍打，不远处还有等候的媒体镜头。
马丁努力在座位上瑟缩，闭上眼睛的等待轿车驶入公司。
不知是不是错觉，他感觉整个车子都被外面的人摇动得晃动。
许久之后，轿车在护送下艰难的进入总部。
马丁下车，回望外面的示威，随即低头走入大楼。
相较于那个幽灵还没出现前的预演，这次的高层会议就是最为正式的讨论，以及，上午还有一场担责的新闻发布会。
马丁打起精神，坚守岗位，侃侃而谈的提到公司将会面临的各方面问题。
集体诉讼、司法程序、事件解释以及车辆处理。
马丁觉得如果过山峰第一次做空的就是大众，他大概也会和雷诺一样否认，但有了雷诺在前，基于技术性的否认没有太多意义，还不如随着自己的担责而直接全面承认错误。
但即便全面承认错误，需要处理的问题也太多了。
柴油车业务怎么办？还做不做了？
不同市场的车辆是统一回购还是按照地区的接受程度来区别对待？
集团内部需要准备多大规模的资金来面对罚款和赔偿？
马丁听着大家不断冒出来的问题，竟然有点珍惜这些愤怒和吵闹：“至少100亿欧元的计提准备吧，可能还不够，但大家要做好心理准备，我们还需要联合供应商来一起游说美国、欧洲、德国，尽量降低罚款规模。”
他叹了口气：“至于其它的，那就等我辞职之后，你们商量着来吧。”
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