渐弱，隧道内恢复了相对的安静，只剩下滴水声和远处通风管的风声。
几名工人拿着镐子走到那面最后的岩壁前面。岩壁的厚度已经不到一米了，上面布满了先前盾构机钻探留下的细小孔眼，偶尔有几块碎石松动脱落。工人们举起镐子，一下一下地凿击那面最后的屏障，碎石块不断掉下来，落到脚下。
十几分钟后，石墙在镐击下倒塌了。一股带着尘土气息的风从洞口吹过来，对面盾构机组成员的头盔灯在黑暗中亮起，像一盏盏被点亮的星星。
“挖通了——铁路修成了！”对面的工人们爆发出欢呼声。声音在刚打通的隧道里回荡，从山体的一端传到另一端，像一声经过漫长距离传递的呼喊，终于到达了终点。
这条消息通过电缆和无线电传遍整条铁路。从波斯的始发站到天竺的终点站，从工地的每一个标段到总部的调度中心，所有的人都沸腾了。工人们扔下手里的工具，互相拥抱、欢呼、拍着肩膀；土著工人们虽然听不懂中文，但看到那些工头们脸上的笑容，也跟着拍手欢呼起来。士兵们站在铁路线两侧，仰头看着那连绵不断延伸至地平线尽头的铁轨，有人在笑，有人在擦汗，有人只是久久地沉默着，望着远处那些延展开去的轨道，像在看一件不属于这个时代的奇迹。
这条铁路动用的总人数达到十万，土著工人有三十万，光是维持秩序的士兵就有两万。修建点达到一千个——所谓修建点，便是提前计算好的点位开始修建，每一个点都有详细的规划图和技术交底，确保即使某些标段进度不一，整体依然可以按期贯通。这种并行的施工模式，可以最大程度地提高修建速度，所有工人三班倒，机械昼夜运转。从开工到现在，三个月的时间不到，一条全长一千多公里的铁路就这样修成了。
这便是滇军团的修路能力，一切都讲究又快又好。
道路最后的检修完毕，第一批列车出发了。巨大的油罐里装满原油，在晨光中反射出深黑色的光泽，像一列列移动的黑色城墙。七辆列车从铁路东端出发，十分钟后，又有七辆列车从西端出发，从白天到晚上，列车就没有停止过。发动机的轰鸣声在山谷间回荡，车轮碾过铁轨的节奏声像心脏起搏器，有规律地跳动着。
龙天特地命令火车制造厂制造出一百个火车头、一千个油罐拖车。一百个火车头中，一半用于日常运输，另一半作为备用和定期轮换，加上铁路两侧还部署了备用燃油储备和紧急维修班组，整条线路的维护和运营体系从一开始就被设计得运转平稳。这样才能
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