来。第一批海洋地质学家当天晚上就出发了，乘坐一艘小型科考船，驶向了南中国海的深处。第二批、第三批也在接下来的两天内陆续出发，分别前往天竺沿海和马六甲海峡附近的海域。科考船的甲板上堆满了各种勘探设备——地震勘探仪、重力仪、磁力仪、采样器……每一样都是从现实世界买来的先进设备，在这个世界是绝无仅有的。
与此同时，海务研究所的灯光也亮了起来，通宵达旦，从未熄灭过。那些德军科学家们被从钻头攻关项目中抽调了一部分过来，和海务研究所的工程师一起，日夜不停地研究那些海上平台的技术资料。他们有的在翻译图纸上的德文标注——龙天带来的图纸是中文的，但技术术语和德国的术语体系有很大的差异，需要做大量的对照和转换工作。有的在设计施工方案，计算平台的承载能力、抗风浪能力、抗腐蚀能力。有的在计算材料和工时，估算需要多少钢材、多少水泥、多少工人、多少天才能建成第一座平台。
龙天要求半个月内看到第一座平台建立起来，这个时间紧得像一根绷到极限的弦，随时可能崩断。但没有人敢抱怨，因为这是总座的命令。在滇军团，总座的命令就是圣旨，完不成就是掉脑袋的事。
在海上平台项目启动的同时，油轮计划也在紧锣密鼓地推进。
五艘几万吨级的大型油轮停靠在总部的港口里，像五座灰色的钢铁巨山，庞大到让人仰望的脖子都会发酸。它们是龙天从现实世界买来的，虽然不是全新的，但保养得很好，船体没有明显的锈蚀，甲板上的设备也都完好无损。每艘油轮的长度都超过两百米，宽度超过三十米，吃水深度十几米，一次性能装载几万吨原油。这个运力，相当于几百辆油罐车，或者几千架次的大型运输机。
第一批被选派去学习油轮操作的人员，是滇军团海军中经验最丰富的航海军官和轮机工程师。他们被分成五个组，每组负责一艘油轮，在几位从现实世界请来的退役油轮船长的指导下，开始了紧张的学习和训练。
那些现实世界的船长们——通过李四的关系找来的，每个人都有着几十年的航海经验，足迹遍布世界各大洋。他们有的已经退休在家，有的还在航运公司挂职，但都被李四用高薪请了过来。当然，他们并不知道自己在教谁，也不知道这些油轮最终会开往哪里。在他们眼里，这只是某个东南亚富豪买的二手船，雇了几个当地的船员，很正常的外贸生意。
学习的内容繁多而复杂——油轮的驾驶和普通货船不同，几万吨的排水量，惯性极大，
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