室里响起一片极低的吸气声。
徐平支持陈默？
而且是在这个节骨眼上，直接抛出一个似乎既不同于“整车派”、也不同于“供应商派”的第三方案？
连姚尘风都猛地坐直了身体，紧紧盯着屏幕。
徐平没有理会众人的惊讶，他拿起激光笔，红色的光点落在屏幕上，声音清晰而有力：
“无论是姚总的整车帝国梦想，还是我主张的‘博世’供应商路线，都各有利弊，也都有其难以回避的致命短板。
整车，风险过高，如同在万丈深渊上走钢丝；
供应商，天花板明显，终究受制于人，难以掌握定义未来的核心数据和生态话语权。”
红色的光点在大纲上移动，徐平继续说道，“陈默提出的‘智选模式’，其核心在于：华兴不做台前的特斯拉，也不甘于只做幕后的博世。我们要做智能汽车时代的‘影子皇帝’，做定义规则和体验的‘灵魂’掌控者！”
这个提法极具冲击力，瞬间抓住了所有人的注意力。
“具体路径如下，”徐平的声音沉稳而充满说服力：
“第一，品牌隔离，轻资产入局。
华兴不直接挂自己的品牌下场，不建立自己的整车工厂。
我们注册全新的、独立于‘华兴’母品牌之外的汽车品牌，选择一个有资质、有基础制造能力，但在智能化、网联化领域薄弱甚至濒临困境的传统车企作为深度合作伙伴。”
“例如西风小马、辉瑞、江铃、江淮等。
车标是我们的，工厂是他们的，面向消费者的主体可以是他们的，也可以是我们的，这里保持一定的灰度。
但是，要由我们华兴提供的是‘灵魂’ —— 智能汽车全栈解决方案！”
屏幕上出现清晰的架构图：顶端是全新的品牌，中间是华倾提供的智能驾驶全栈解决方案（ADS）、智能座舱系统（鸿蒙OS车机版）、车规级麒麟模组、MDC计算平台、OCeanCOnneCt车联网云服务。
最底层是合作车企的制造工厂、供应链（车身、底盘、三电基础）和销售/售后网络（初期可部分复用华兴渠道）。
“第二，深度捆绑，掌握主导权。 这不是简单的技术授权或Tier1供应！”
徐平的语气斩钉截铁，激光笔重重地点在“深度合作”四个字上。
“我们要通过严苛的法律协议和股权纽带（注资、合资公司），确保对合
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