如何如何难顶。
那句话怎么说的来着？
与人斗，其乐无穷；与车斗，抓耳挠腮。
真正有质量的缠斗其实都没发生几次，全都跟自己的赛车扭打在一起去了！
由于胎耗差异对策略产生的影响，大部分的进攻和超车其实都是仗着DRS的使用以及轮胎抓地性能的优势强吃，这一点前排争冠集团其实还没有中游积分组打得好看。
特别是第24圈的那波五车缠斗，都该上台领奖了三人还在那讨论着刚才休息室里看到的那一幕。
这五只哪里不行了？这五只可太行了！
就是周冠宇由于一开始忙着防守他的偶像阿隆索，导致他率先冲过检测点成了五台车里唯一一台没有DRS的赛车，吃了把闷亏掉到了最后面。
老同志的比赛经验还是丰富，关键也足够无情，不管是自己的小迷弟还是签约的车手，说整就整一点都不含糊。
阿罗随机应变将周冠宇叫进站，白换白想打一个反向策略。
只不过从最后冠宇还不如起跑的P14冲线位置来看，这一手反向策略多半是没有奏效，排名反而还掉了。
成绩其实还是次要的，这玩意儿沾点赛车竞争力、沾点运气，当然还沾点与阿隆索之间的经验差距。
重点是在经历了那么一场重大的事故后，周冠宇不仅若无其事地无缝衔接下一场背靠背的比赛，而且从缠斗的动作上看冠宇反而风格上还变狠了一点。
这可是好事。
抖音那边流量都吃撑了，提供的赞助贼阔绰，哪怕周冠宇在缠斗中多撞几次也完全修得起。
这里的撞不是说米克那种离谱的赛道失控，而是往比赛的肢体语言和策略中多掺一点强硬的身体对抗，有了资金的支持更多了不少的容错率，那何不借这个机会好好摸一摸自己的极限在哪。
三人都对这个话题非常感兴趣，无论是维斯塔潘、束龙还是勒克莱尔，他们在职业生涯中都经历过严重的撞车事故，尤其勒克莱尔出道的车队同样也是索伯，那共鸣感就更强了。
大家都是这么过来的，根本没有什么不好意思的，关键不在于撞了没有，而是在撞车这件事中汲取到了什么。
聊着看着束龙居然还感觉有点怀念，颇有一种工作当了牛马后怀念高三时光忆苦思甜的感觉。
问有时候会不会想要回到过去？
想！
真有机会让你回去愿不愿意？
不愿
…。。