站都仿佛变成了一次处心积虑的铺垫。
不过似乎有点太极限了些，红牛这边并不是完全没有补救的机会。
“保持冷静，我们现在拥有胎温上的优势，尝试一下能不能拿下他。”
束龙没有心情回答，不过答案是能。
由于勒克莱尔成功的overcut，导致他在3号弯前率先通过了DRS检测点，让身后1秒以内的束龙顺势吃到了弯角后的DRS。
几乎相同的剧本又一次在4号弯前上演，同样的抽头和凭借轮胎抓地力优势的内线晚刹，勒克莱尔在取到P1领跑位后还不到30秒就又被束龙给抢了回去。
比赛的局面至此暂时形成了僵持。
维斯塔潘在第35圈就再度陷入了胎耗的困境，进站更换了另一套新白出来。
这一次的窗口非常完美，后方离他最近的汉密尔顿都有着足足7秒的时间差，前方又再度被腾出了19秒的干净窗口。
不过维斯塔潘似乎不准备像上一节那般推进，暂时来看只有努力将这个stint一跑到底，才能最大限度挽回他在排名上的损失。
束龙他们当然没有跟的必要，本来就是平均晚了10圈才进的站，从轮胎资源上对比赛结果走向进行判断，他们其实已经基本可以忽视维斯塔潘的存在了
不用在意身后队友的策略动向，自然也就能将全部的注意力都放到身后的勒克莱尔身上。
预想中连绵不绝的攻势并没有出现，勒克莱尔只是在胎温差不多进入工作窗口后进行了几轮尝试，随后便一直挂在束龙后方2秒左右进行着对轮胎的保护工作。
看样子现在大家的目标都格外统一，那就是尽可能地延长当前stint的长度。
不然若是太早对拼导致自己平白又多出一次停站，那原本已经被远远抛到身后的维斯塔潘反而会捡到渔翁之利也说不定，既然如此那还不如将决胜的时机放到比赛的最后阶段去。
就这么一直坚持到了第48圈。
红牛这边的胎耗终究是个问题，这一次可不是什么来自于法拉利的策略欺诈，而是扛到现在24圈束龙的又开始被后方的勒克莱尔追进了。
此时进站的话比赛就还剩23圈，再撑最后一个stint刚刚好，那还不如先下手为强！
有了先前那次反向overcut战术的失败经验，想来就算法拉利那边故技重施也要重新再掂量掂量。
掂量归掂量，法拉利掂量的结果就是
…。。