“你怎么上来的？”
束龙表情有些惊喜地和加斯利拥抱了一下，这一场比赛他所获得的的信息之闭塞，可以说对场上的战况几乎一无所知。
而且由于无法及时获知身后维斯塔潘的动向，被未知恐惧驱使的束龙在最后十多圈里几乎都保持着全神贯注的状态进行推进。
这才仅仅是一场比赛没有TR而已，下车之后居然多了种恍如隔世的感觉，颇有些美国队长被冰了几十年结果一觉醒来身边全是奇形怪状超人的既视感。
加斯利简单和束龙描述了一下他刚才在比赛中的经历，说话的时候都还一副上气不接下气的样，巴库的高温和一整场高强度驾驶对体能的负荷只是一方面，直到现在他都有点不敢相信自己居然就这么捡到了一个领奖台。
其实真要说起来也没什么的特别的，主要还是束龙昨天在排位赛的那次关键尾流起到了决定性的作用。
今天加斯利本就从P5这么个非常靠前的位置发车，期间又经历了勒克莱尔和赛恩斯的轮流退赛，那时他在场上的实际位置其实就已经上到P3了。
到后面就没什么好值得称道的，无非就是刚好在每一个关键的节点都采取了正确的策略选择，然后挡住了身后两台梅奔足足持续了近35圈的高强度进攻而已。
说困难也困难。
毕竟小红牛在这一场的真实速度上限是不如梅赛德斯的，特别是在前方法拉利退赛根本就没人可以给加斯利提供尾流的情况下，几乎每一圈都必须对电量进行相当精确的管理，同时还得在极度紧绷的精神高压下确保全程几乎0失误。
但说简单确实也挺简单的。
梅奔这一场比赛的海豚跳现象简直堪称一场恶梦，赛车在比赛中承受的垂直G力甚至超过了0.75，远远高出其他车队0.6左右的平均值，像红牛这样海豚跳控制比较好的基本都能维持在0.53附近。
赛车在直道上过量起伏直接导致了严重托底现象，至少拉慢了他们单圈0.2-0.3的圈速，只要前方的加斯利做好自己的本职工作就真的很难找到什么具有实质威胁的机会。
老汉这一把人真是都快被颠傻了，比赛中就几度在TR里呻吟背部的疼痛几乎都快要了他的命，好不容易撑到完赛却差点连赛车都爬不出来，坐着缓了好一会儿才勉强恢复到可以行走的程度。
看着身边那台早已不是他记忆中熟悉蓝红涂装的小红牛，心里不由得感到一阵唏嘘。
要不是怕赛后
…。。