的维斯塔潘成了现在直播最勤快的车手，而且他这几天因为模拟器设备来不及运过来布置好的缘故，少有没开车而是直播和线上队友们玩了两天COD。
至于另一边的霍纳就没那么舒服了。
虽然他的老婆全年大部分时候都会跟随到场支持丈夫的工作，但身为需要统筹那么大一支队伍的实际管理者，霍纳根本就没有像队内两名车手那样沉溺在温柔乡里的功夫。
阿塞拜疆大奖赛赛后，海豚跳的问题又再一次被搬上了风口浪尖。
根据围场内情报网带来的消息，某支或者更直白一点，由梅赛德斯牵头的某些车队或许将尝试开始从海豚跳的角度对FIA的规则决策进行干预。
其实具体是谁牵头的消息里没说，但霍纳敢拍着胸脯打包票，这里头绝对有已经开始越发气急败坏的Toto的手笔。
为此霍纳不得不在媒体的镜头面前多次出镜，公开发表针对海豚跳现象的观点为自己提前壮大声势。
其中最为核心的观点就是解决海豚跳的方式有很多，觉得这个问题已经影响到车手身体健康了，那“某些！”车队大可以在底板装一块更厚的模板，或者更简单粗暴地把底板高度抬高。
这是“某些！”车队自己走了弯路，也是他们自己选择了不安全的方式去运行赛车，通过牺牲车手健康来换取速度。
这是他们自己所需要处理的问题，而不是到处瞎嚷嚷试图让所有人都必须将就自己。
果然不出所料。
在周五进行了两场练习赛之后，梅奔又一次在维伦纽夫这条典型stop&go特征的赛道上遭遇了严重的海豚跳影响，当周六多梅尼卡利按照惯例将领队们聚集到一起召开“coffee meeting”，Toto毫不掩饰表露出了他试图绑架所有车队的意图。
这一次Toto的表现似乎真的已经有些失心疯了，不仅反复强调海豚跳的危险性，还直接对在场的其他车队领队发出了实质性威胁。
表明一旦有车手因为海豚跳的问题出事故甚至是受伤，那么他将对在场的所有人追究到底。
现场甚至还有DTS的剧组进行着拍摄，其他领队或多或少都碍于车队形象，又或者因为客户车队的身份不好直接出声反驳。
又或者像施泰纳这样看得很明白，但自觉没有掺和进浑水的必要只是笑笑不说话的，也就比诺托这么一个技术出身的老实人还在试图从技术方面为解决当前争议出主意的，施泰纳坐在旁边是怎么
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