要不就只能继续勉强自己跟在后面浪费时间。
到底该怎么选，一时半会儿还真有些拿不定主意.
“我现在进站有没有可行性？”
“噗咳呃现在？！”
雷尼正端着马丁配色的绿罐红牛喝着呢，束龙突如其来的进站请求差点没给他呛死。
抬头一看数据墙上的实时位置，赛道总共就16个弯这臭小子都冲到14号弯了才问，你咋不开进维修区了再跟我们确认呢？
“现在或者下一圈。”
“不不不，这一圈我们来不及！而且你这个进站的时间点也太早了，剩下42圈的赛程对轮胎的压力可不小，难不成你想上白胎？”
“我”
束龙正想问问现在有没有勇士尝试了在练习赛中表现一塌糊涂的白胎，但在他这一圈在发车直道上蹭到DRS的同时，前方的维斯塔潘也终于成功地接连两次展开了自己的尾翼。
10号弯前的那次攻防虽然让拉塞尔成功守住了位置，可同样也让他和维斯塔潘之间的差距被进一步压缩。
这一次好像真有机会！
就连TR都没顾得上关掉，束龙连忙吃住前车的尾流跟上节奏，想看看能不能借到这波东风一起把梅赛德斯做掉。
只要红牛的赛车不整幺蛾子，一台梅奔对他们来说并不算什么特别麻烦的对手。
但问题是红牛的车子在这场比赛里表现得并不稳定，若是被拉塞尔反过来蹭上维斯塔潘的火车，那局面对于束龙来说并没有产生什么质的区别。
而面对来势汹汹的维斯塔潘，拉塞尔的第一反应是并入内线进行防守。
加泰罗尼亚赛道的1、2号弯是一个相对比较高速的chicane组合弯，切入内线防守算是一个相对比较常规的选择，即便被进攻方强行在1号弯的外线爬头，也可以借助2号弯的入弯角度优势寻求出弯的反攻机会。
可拉塞尔才刚拉近内线，就看到维斯塔潘还要比他先一步地往内线抽头进攻，态度之坚决就好像哪怕上一下草都在所不惜似的。
而在维斯塔潘向内线抽头的同时，左侧后视镜中还有一台虎视眈眈的束龙在伺机而动
不行！
有DRS的红牛尾速实在是太恐怖了，照这么下去指不定会连丢两个位置！
仅仅经过了一瞬的纠结，拉塞尔就在进入制动区之前重新并向赛道的外线，准备挡住束龙进攻的可能，将亏损控制在自己可以接受的范围之内。
…。。