作为全场唯一一个使用着红胎的车手，束龙几乎每一圈都在刷新着全场最快。
红胎的干地耐久度他在周六的二练中已经做过了测试，就连撑满21圈的冲刺赛都有些勉强，所以昨天杆位起步的束龙为了保险起见才会选用黄胎。
维斯塔潘在冲刺赛里想要拼一把正赛P1发车位的下场大家都看见了，不仅没能超越队友，最后反而还因为轮胎管理的问题被勒克莱尔当场拿下。
正赛的总里程一共63圈，束龙第15圈就选择了进站，出站后算是进入到第16圈。
哪怕这种没有完全干透的赛道对于轮胎的负荷没那么高，一套红胎也绝对不可能撑满剩下足足47圈的赛程。
所以束龙的目的从一开场掉到P12以后就相当明确，保胎这个概念在这场比赛里就不存在于他的字典里，明牌二停战术能冲多快冲多快！
第21圈拿下拉塞尔，随后几乎以平均一圈一秒的速度快速贴近，第26圈便追到了诺里斯的身后。
其实这会儿黄胎的胎温已经差不多起来了，前方勒克莱尔和维斯塔潘的圈速就比束龙慢了不到0.3。
但干地情况下的迈凯伦和红牛根本不是一个阶级的赛车，以至于诺里斯在束龙面前几乎没有多少还手之力。
凭借第26圈18号弯绝对的出弯质量，束龙连诺里斯的尾流都没怎么吸，刚刚过线进入第27圈就完成了超越，距离前方的勒克莱尔9.3秒。
“前面的圈速怎么样？”
“额勒克莱尔一直很稳定地保持在1：21.3左右，Max正在尝试提升自己的节奏，不过刚才那一圈比勒克莱尔还要稍微慢一点。”
束龙视线微微下垂，趁着13号弯后的小直道在方向盘上把自己刚才那一圈的圈速调出来看了一眼。
1：20.974。
上一圈他因为刚刚放电超越了诺里斯，其中几个弯走了走防守线稍微管理了一下电量，目前屏幕上显示的电量储备大概在70%附近。
按照他现在这个推进的节奏，红胎第二个stint结束的窗口预计在41-43圈左右。
想要在这段时间内尽可能贴近与前车之间的差距，考虑到轮胎性能损耗所带来的的圈速损失，这点电量大概是一点都留不下来。
第28圈稍微缓了缓节奏，第29圈束龙便将赛车调到Mode 6半全力的推了一圈，接着又察看了一下方向盘上的圈速数据。
1：20.6
…。。