薄膜，从后视镜里看了一眼赛恩斯的位置，瞄准了一下抬手把这块车窗垃圾给丢了出去。
堵他进气口堵他进气口
切！你也是个不争气的东西！
刚才之所以能有挤到赛恩斯之前的机会，还得多亏了维斯塔潘刚好卡了勒克莱尔一下，法拉利出于安全放车的规则只能让勒克莱尔在停车格里等着，直接就把后面等着双车进站的赛恩斯给堵住了。
其实束龙在外面发车大直道上的时候车身就已经在赛恩斯前面了，坏就坏在吉达赛道维修区的布局在赛道左侧，维修区出口刚好又在1号左弯上，刚好就给赛恩斯抢到了内线近道的便宜。
安全车足足带了五圈，在第20圈顶灯熄灭，意味着比赛将要恢复绿旗正式重启。
一次不想着如何快速提升位置，还得让别人蹬鼻子上脸的重启。
玛德真是活久见，每次来这种沙漠赛道都遇不上好事，果真是和名字八字不合，没有水的龙灵气都快没了！
可是这位置不让又不行。
别看现在赛会还没有对他违规超车的事件展开调查，等一会儿名字边上真出现小感叹号那就什么都晚了。
今年在规则实施细则上有一个非常扯淡的改动，所有一切因为违规是否需要交还位置的判断都交给车队和车手来做，你要是本来该让车的没有让那就等着被处罚吧。
而且完全没得商量。
刚才周冠宇就是碰上了这么一个情况，当他切了2号弯的西瓜之后就向车队询问要不要交换位置，而当时阿罗给出的答复是不用。
因为在车队看来，周冠宇在出现抱死被迫切西瓜之前，身位上是已经完成了对阿尔本的超越的，只不过是在超车后一不小心出现了失误而已。
但显然FIA那边并不这么认为，他们觉得周冠宇是利用了自己无法掌控且不合理的晚刹才获得了身位优势，本质上这是一次无效超车。
那么之后你再通过切弯来守住自己的位置，从性质上来看就是赛道外获利并取得持续优势，给个5秒的罚时从逻辑和规则等各方面都说得过去。
至于为什么会有这样的是实施细则改动，归根结底还是霍纳和Toto惹的祸。
去年决定年度总冠军归属的阿布扎比收官战，汉密尔顿就也采取了一次类似的切弯保位置战术，红牛和梅奔对汉密尔顿到底要不要归还位置这件事与赛事干事在通讯中进行了长达20分钟的激烈争吵。
迈克尔.马西当时被搞得头
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