“这开得太难受了伙计们！现在我们在哪？”
“在P3，没关系，刚才那是很出色的一圈。”
“刚才那一圈跑得像屎！你们知道被捆着手跑步是什么感觉吗？所以Max在哪？”
“他还在推.哦P4，慢了你0.075秒。”
那不用说了，前面的那两个绝对是两台法拉利！
“我们之间有多少的差距？”
“.”
“老哥，你知道我待会儿是会回P房换胎的对吧？我其实可以自己看。”
雷尼捂着额头深深吸了一口气，转头看向了一旁的霍纳。
然而霍纳那边也不得空，兰比亚斯现在也在为了安抚维斯塔潘感到大伤脑筋，正在队内的私密小频道紧急讨论接下来的说辞。
“要放他们推吗？可是我们的引擎功率调得比较保守，要去和法拉利争杆冒的风险实在是太大了！”
红牛Pit wall前唯一的女性汉娜以及策略主管威尔也是差不多的意见，红牛这一场的主要策略倾向就是优先于正赛长距离，根据前面几次练习赛的推算他们的单圈节奏平均可以领先法拉利0.12秒左右。
不说束龙杀伤力极强的起步能力和维斯塔潘极具攻击性的驾驶方式，就算正面被两台法拉利封堵无法直接完成赛道上的超车，他们同样也可以尝试通过策略上的求变来提升位置。
赛车上存在劣势是客观事实，车队的首要任务就是尽可能地控制损失。
新赛季的预算帽被进一步缩减，每支车队都只有1.4亿美元的运营和研发上限，特别是在全新规则刚刚起步的这段时间，能在研发里投入多少有效资源甚至可能会决定车队一直到下一个规则周期前的竞争力。
所以像米克在Q2那种少说又是百万美元级的车损，对于任何有野心的车队来说都是绝对不可接受的。
本来车就比别人慢，这种关键时刻你还要去消耗重要的研发资金来修车，别人领先的车队嘴都快要笑歪了好不好！
霍纳作为主导一支车队运营管理工作的领队，这些现实的问题他同样也不得不去考虑。
但是
“Come on！我们可是红牛啊，别忘了我们这个商标所代表的精神是什么！”
什么？
我出钱你出命吗.
也是，红牛给外界的印象本就是一群不要命的莽夫，什么时候“挑战极限”这四个字也成了需要他们前瞻后顾的概
…。。