输出模式只是为了确保防守时的尾速上限，但在特意调了前翼角度来应对的中低速弯赛段，束龙打算依靠超车按钮的全功率放电来补足这一部分的劣势。
最后一圈的发车大直道，勒克莱尔便借着DRS咬了到目前为止最疼的一口。
束龙在外线没去管他，反而提前刹车走了一条向内转的出弯线路，斜插向前在弯中就按下了超车按钮。
属于电机部分的额外动力带来了极强的扭矩，却在束龙咬牙切齿地掌控之下，完美地压榨出了轮胎咬合赛道沥青的每一分牵引力。
2号弯勒克莱尔迅速切向外线进行防守，他知道红牛在低速弯的表现并不理想，就是想要逼迫束龙去走内线更为逼仄的入弯角度。
结果束龙这边并不领情，只是老老实实地缓了一脚油门。
他甚至没有像比赛刚开始那会儿超越勒克莱尔一样，利用3号高速弯来弥补红牛低速区间加速性能不足的劣势，仅仅利用DRS确保两车之间的差距不会被拉开更大。
最后一圈还把对手给放到身前去，如果不是理性促使他先保住这18分再说，那就是束龙这玩意儿的心是真有点大。
可是没有办法，就算束龙在1号弯不把勒克莱尔放上前去，之后连抗两个DRS区对于引擎的压力委实也太大了。
之前他在低速弯有劣势，现在前翼调都调了，总得发挥出点什么作用吧？
一个法拉利一个红牛，两台车一前一后扎进9、10号连续弯，在此之前高速弯束龙的接连两次尝试都被勒克莱尔轻描淡写地挡了回去，反而两车之间的差距还从原本的0.41被一通折腾拉开到了0.73。
按照此前比赛经验的判断，如果束龙没有办法在这之前建立起足够的优势，想要再度发起对法拉利具有实质性威胁的进攻至少还需要铺垫到下一圈的3号弯后。
可这已经是比赛的最后一圈，已经没有下一圈了啊！
从他们以目前这个次序进入到9、10号组合弯起，不仅仅是解说，就连扫视了一眼后视镜的勒克莱尔自己都觉得胜券在握。
虽然他这边并不清楚束龙同样也面临着方向助力上的故障，但只要是明眼人都能看得出来红牛现在有多不敢跑，先前1、2号组合弯那里的尝试似乎已经是对方最后的挣扎了。
但——
束龙在9号弯弯中做出了他在整个比赛周末最晚的一次刹车尝试，此前那0.73秒的差距是他为了错开勒克莱尔刹车点所特意匀出的制动
…。。