束龙在第9圈超越了佩雷兹，此时他距离前方的诺里斯其实并不算远，仅仅只有1.4秒。
但为了追进到足以超车的距离，他却在单圈领先0.3秒的前提下足足耗费了5圈时间。
“伙计们，来点人想想办法啊！我可是红胎，这么耗下去可不太行！”
“你都在哪些地方感觉不对劲？可以在方向盘上Mark一下，我们尝试寻找解决的办法。”
“每个地方都有问题老兄！每个地方！这条赛道简直就是噩梦，到处都是高速组合弯，车屁股在脏空气里滑得厉害！”
没想到练习赛的阶段还一切如常，结果到了正赛中却出了那么大的问题。
雷尼一时半会儿也想不出什么好的解决方式，只能让束龙尝试将弯中差速给稍微放开一点。
有那么一点用，但该滑还是滑，还极大影响了出弯加速阶段的牵引力效率。
束龙稍微试了几个弯，最后还是决定调了回去。
尾端受脏空气的影响缺失下压力是这版切削尾翼的缺陷，如果不去想办法解决这个问题，那么能通过改变设置完成的改善其实还是微乎其微。
“多利用些DRS吧，我们在直道上的气动效率应该比前车高，剩下的回来我们再想办法解决。”
“我正在用！下一次进站我觉得可以尝试一下降低两度前翼的攻角！”
“Understood，我们记下了。”
实在是太难了，束龙决定稍微转换一下自己的跑法。
上一次给诺里斯过完生日之后，那臭小子就一直叫嚣着要在赛道上让自己好看，束龙原本还准备用一个帅一点的超车方式把他做掉来着。
现在看来似乎没有这个机会了，只能尝试利用直道的DRS丑陋强吃。
说实在的这其实并不容易。
哪怕是正常的配装的赛车，在这里密集分布的高速弯当中都会受到脏空气不小的影响，卡塔尔的这条洛塞尔国际赛车场对轮胎的损耗更是相当地厉害，每多跟一圈都是对赛车状态的无情摧残。
而且因为只布置了一段DRS的缘故，相当于束龙需要克服前面全部16个弯脏空气的影响。
同时需要规划好赛车的电量分配，并且还得将车距保持在0.5秒以内，这才能够在这唯一的一段DRS上制造出充裕的超车机会。
幸运的是这会儿风速不高，没有给束龙额外制造一些不必要的跟车难度，就是来自东南方向的顺风
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