的束龙。
现在细细回想一下，好像每一步都特么的是昏招！
由俭入奢易，由奢入俭难。
去年的车也烂，但至少每一场束龙都能稳定带回积分，甚至两度登上领奖台，绝望归绝望却也不是没有盼头。
现在呢？
想找法拉利求助，然后摊上个米克大少爷；想靠束龙的成绩引赞助，结果引来个马泽平大爷。
现在这两坨全都沾手上了甩也甩不掉，想重新聘请一个有经验有能力的老车手甚至都没办法确保一个正式席位，还只能让人家在储备车手的位置上挂着。
这谁肯来？
呸！
施泰纳只觉得自己在围场的领队中间好像完全成了一个笑柄，早知道还不如让哈斯在19年就彻底烂掉！
“很抱歉会出现这样的事情，要是我有那个权力恨不得把他们都开掉，但是现在估计就连吉恩.哈斯都管不了他们”
“没什么，可以理解。”束龙安慰着拍了拍自己前任领队的后背，“如果你们能大发慈悲在排位赛里稍微跟我们错开一下窗口我就更开心了。”
“不不不，你想都别想！要是我们故意把你挡住说不定还能进一次Q2！”
“Really？”
如此朴实无华的一个单词，却直接让施泰纳当场破了大防，一张褶子横生菊花似的老脸嘬了半天，这才在束龙挥手离开前憋出一句：
“Oh，Fxck!”
原本只是施泰纳的一句戏言，可当三练停表之后，想起这一茬的束龙突然有了种不详的预感。
墨西哥的这条罗德里格斯兄弟赛道非常特殊，平均海拔2200米，是全年赛历中为数不多的高原赛道。
只从赛道布局来看，这条还算宽敞的赛道形制相当标准，在两个超长的DRS区大直道加持下应该不算难超车才对。
但事实上，墨西哥大奖赛的正赛不仅难超车，而且是相当难超车！
高海拔地区意味着这里的空气相对比较稀薄，哪怕是高下压力的尾翼套件，它所能提供的下压力也仅仅只比蒙扎的低阻套件稍微高了一点而已。
意思就是赛车在这条赛道上的DRS效率会很低很低，后车如果没有碾压级的动力或是轮胎优势，往往很难在这里依靠DRS获得足以超车的尾速余量。
同时稀薄的空气会带给动力单元很大的压力，不仅燃料的燃烧效率低下，引擎的散热效能同样也远低于其他低海拔地区
…。。