对束龙颇有些试探意味的问话，霍纳并没有做出什么特别的反应，反而面不改色地接着束龙的话就说了下去。
“啊，关于那个其实我们也有过讨论。目前大家的共同的意见就是并不会妨碍你们在队内的自由竞争，唯一需要注意的就是必须确保注意尺度，因为内斗导致双车退赛绝对是目前我们最不能接受的局面！”
“我想截至目前我的车损报告应该还是很有说服力的。”
当然很有说服力了。
目前束龙所有的事故类车损都发生在哈斯，一个是因为赛季初在红牛环因为走得太极限被齿状路肩磕碎了一点前翼，严格意义上来说这都不能算作是车损。
另一个同样也不是束龙自己的个人原因，纯就是遭受了无妄之灾，被飞起来的加斯利在车身侧面拍了个大洞。
除此之外就是巴林的那次悬挂断裂，可同样也不能说是束龙自己的问题。
而以去年哈斯那个竞争力的情况，束龙每一次都能从后方起步稳定上升位置拿分，其实都已经很好地证实了他在缠斗中对于分寸感的拿捏之精准。
霍纳刻意这么说或许也只不过是借此向束龙这边表一个态，在泰牛那边开始正式入场之后，此刻的他其实和马尔科之间的关系并没有那么远。
束龙多少还是捕捉到了霍纳的些许意思，毕竟从昨天马尔科和他说的那些话里，好像隐隐也透露出这么一股子意味出来。
牛魔的车队政治.
下午先是和Max一起去参加了媒体日固定的车迷互动节目，紧接着便约着一起去完成了因为早上的发布会被耽搁的走赛道活动，看看今年赛道具体都有了什么变化，顺便聊聊天。
在这之前维斯塔潘其实是围场内最不喜欢走赛道的几个人之一，相比起来他似乎更愿意窝在motohome里开模拟器。
不过在今年正式开始与汉密尔顿争夺年度冠军之后，他慢慢也开始参与到了这项看似没多大意义的项目当中。
当然一条赛道值得注意的细节就那么几个，所以绝大部分时间两人都是在闲聊，看起来Max似乎对耐力赛特别感兴趣的样子。
“所以那真的很有趣是吧？我其实也组了一只线上的iracing车队，准备赛季结束后和他们跑一次线上的勒芒，但感觉好像还是开真车有意思。”
“和F1截然不同的趣味吧，足够长的驾驶时间可以尽情地享受独属于驾驶的乐趣，当然关键在于那份独一无二的氛围，那个真的很上头！
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